图：中吉乌铁路改道并线，中巴铁路暂缓。--红线：俄哈吉塔阿伊铁路，俄罗斯-哈萨克-吉尔吉斯-塔吉克-阿富汗-伊朗。
--蓝线：改道并先后，新的中吉乌铁路。与并线之后的中吉塔阿伊铁路。
--绿色虚线：缓建之中巴铁路段落。
--紫线：中巴铁路改变规划。最新计划，喀什翻山入巴国铁路段缓建，
中国为瓜港规划的四条铁路，从西到东分别从瓜港连接
（1）连接阿富汗南部发现特大矿区，
（2）经卑路支省会Quetta连接至阿富汗南部大城坎大哈，
（3）连接巴基斯坦纵贯骨嵴铁路通往巴基斯坦人口密集精华区拉合尔，白沙瓦，伊斯兰马巴德。
（4）连接瓜达尔同卡拉奇两个海港。
为了奖励吉尔吉斯同塔吉克近日签约加入欧亚盟关税组织，俄罗斯总统普京兑现先前开出的支票，援建俄哈吉塔铁路，俄罗斯-哈萨克-吉尔吉斯-塔吉克铁路，该铁路已经与友好伊阿塔铁路协调，（伊朗-阿富汗-塔吉克，三个万年友好波斯语兄弟帮）并线共同开发，成为俄哈吉塔阿伊铁路。（图中红线标示）
基于国内团结需要，吉尔吉斯决定专注于首次连接南北两个人口中心的俄哈吉塔阿伊铁路，吉尔吉斯一直以来觉得中吉乌铁路原来设计路线不合本国需要，而且翻山越岭造价太贵，筹措至今，终于从普京那里拿到理想铁路。吉尔吉斯基本已经不再对专门连接喀什同乌兹别克的中吉乌铁路保持兴趣，但是诚挚邀请中国参加俄哈吉塔阿伊铁路，铺建喀什至吉尔吉斯铁路，衔接入俄哈吉塔阿伊铁路，从喀什利用俄哈吉塔阿伊铁路，可以北通比什克，阿拉木图，俄罗斯，南接塔吉克，阿富汗，伊朗。
至此中吉乌铁路（原设计路线）基本寿终正寝，必须改道与并线。图中蓝线标示新的中吉乌铁路，从喀什起点，西行连到俄哈吉塔阿伊铁路，转北行至乌兹别克边境，铺新轨道填补20公里空缺就可以接入乌兹别克铁路网。 旧路线（北线）十几年的中吉乌铁路正式胎死腹中，但是是件好事，新路线（南线）并线别人出钱的俄哈吉塔阿伊铁路，中吉乌铁路依旧连接三国，中国节省了大量资金。 另外，中吉塔阿伊铁路这个名称也寿终正寝不复存在，融入了俄哈吉塔阿伊铁路。喀什使用这条别人出钱兴建的铁路，前往塔吉克，阿富汗，伊朗等等各大市场。
中巴铁路新动态：缓建。经由别人出钱正在兴建的铁路，喀什能够前往阿富汗首都喀布尔，再继续铁路行程进入巴基斯坦铁路网，更进一步衔接一度铁路网，接触到广大的南亚市场。见图中，虽然有点绕，但是喀什能够铁路接通巴基斯坦，规划的路线，从喀什南下翻越克拉昆仑山，能够节省大约一千公里路程。
值不值此拉直工程，高山峻岭，费用非常高，而巴基斯坦同中国的贸易额偏低，导致铁路如果建成后的经济效益偏低，所以中国决定：缓建。国家出的各种有关铁路文件，都不见中巴铁路再2020年前的踪影。
中国在其他方面帮助巴基斯坦铁路，铁路网干道提速，相比硬上马国际铁路，巴国人民更加享受国内铁路更新提速。
有关瓜港之铁路新闻： 中国为瓜港规划的四条铁路，从西到东分别从瓜港连接
（1）连接阿富汗南部发现特大矿区，丰富支撑瓜港实现盈利。
（2）经卑路支省会Quetta连接至阿富汗南部大城坎大哈，第一条瓜港铁路，第一条坎大哈铁路。
（3）连接巴基斯坦纵贯骨嵴铁路通往巴基斯坦北部人口中心精华区，促进使用瓜港。
（4）连接瓜达尔同卡拉奇两个海港，连接南部人口中心，促进使用瓜港。
俄哈吉塔铁路在普京心中在伊朗心中有政治高度，进行会很快，喀什等着搭顺风车，打开国际通道。沿着俄哈吉塔阿伊铁路，喀什三千公里钢铁车程，三天送货阿拉伯半岛波斯湾富裕油国市场，脱贫奔富，在此一搏。
