皮尔自去年我们取得Day Skipper时就打算下一个舵手证Coastal Skipper。Day Skipper 只能在40海里内出海，而且当天得返回。为了我们将来的出海练习，我们两人中必须有一个要有Coastal Skipper，这样，我们就可以出海去其他的港口，如果可能，我们计划要往北去Richard Bay，120海里，往南去East London，约往返400海里。
南非的东海岸，是史上著名的风暴区，尤其是在二月份以后，冬季来临时。印度洋的洋流与南部的低压所带来的大风，将海面的浪硬生生的卷起。而在德班与东伦敦之间，根本没有港口与岛屿可以停歇。渡船们只能硬着风前行，所以，历史上无数商贸大帆船都在这里出事，成为其命运的终结。
在南非，有船的都知道，如果你和你的船能在三月以后顺利地航过东海岸（从德班到开普敦），那你和你的爱船基本上就具备了航行于世界各海岸的能力。因此，我们在最后离开前，要对ITHCA进行的练习包括Richard Bay，之后东伦敦，然后，离开去开普敦。开普敦将是我们离开南非前最后一将练习与补给。
Coastal Skipper必不可少，去年因为修船与其他原因，无法来德班之前学习的航海学校，直到今年，皮尔将其定为主要完成任务之一。学习课程加出海练习9天，定于5月4号至12号，5月14号考试。考试要求严格，必须航满800海里，且具有急救证才有资格考试。
我们目前的航海里程充其量加起来也就300海里，那不足的500海里，自报名参加考试开始很是让皮尔犯愁。考试只能在平时工作日，我们都是周五来，周日返，如果不这次在学习课程完成时一起考试，就意味着，还得申请年假。而且，这Coastal Skipper出海实习考试，得有几个水手配和你一起帮你完成，你总不能这边掌舵，那边又去拉绳子。你是船长，临考者要看你作为船长的支配与应变能力。再者，Coastal Skipper的监考是从SAS（SA Sailing）南非帆船协会出的，不像Day Skipper 那样，学校的教师有资格监考。
直到四月初，我们照例周末来德班，发现我们邻居船的船主开始为四月末的帆船赛做准备。是一年一度的Vasco de Gama 海洋帆船赛，今年的目的地是PE伊莉沙白港，当时与船主聊天时，也只是感兴趣赛事，没想别的。等到回程开车的路上，思考着皮尔的考试与缺少的海里程，脑袋才现灵光，为什么不加入邻居的船队呢？
如果能加入他们的队伍，皮尔不仅不用担心那500海里（PE往返800海里），还可以学到不少远程航海的实践经验、导航技术，简直是再完美不过，哪怕我们出点钱都是好的。
第二天，赶紧打电话联络帆船赛的组织办公室，负责联络的Cindy非常热心，并告诉我，如果邻居船无法加人，她会想办法让皮尔加入其他船队。急忙打电话给Michael，我们船的邻居，他在电话里就定了，没问题，半点犹豫都没有。之前，我还担心，皮尔的经验不足，以前又没参加过赛事，而且，他们的船员已经定了，这昨时加一个人会不会有问题。我喜出望外，立即告诉皮尔这个好消息。
事实上，我比他还兴奋。他能加入帆船赛的队伍，应了我心底的愿望。皮尔一直想在我们的ITHACA练习，可是，我们的船一直修来修去，目前的状态，别说来一个港口间的往返，就是出港都不行，我们又没有足够时间在考试前，将目前的工程完成。之外，我一直希望他能在别的船上多练习练习，多一些经验后再来练习ITHACA。经过新年那次出海后，我们各得的教训不同。他的教训是外人不懂我们的船，不能听任别人。我的教训是我们航海经验不足，得在别人那里多学习，回来，再练习自己的船。虽然教训不同，殊途同归，都是为了共同的目的。
在帆船赛中所学到的，应远超于我们Cruising漫游所需要的水手技术。因为，我们不需要将帆撑到临近极限，以达到最大速度，也不必用帆来迎风而行，我们可以要么绕风而行，要么，使用引擎躲避风暴。我甚至期待着赛事返程后一个不一样的皮尔。
