外行人分析一带一路：“一路”篇海上丝路篇，非洲坦赞篇“非投行”篇

外行人分析一带一路：“一路”篇海上丝路篇，非洲坦赞篇“非投行”篇


一带一路，为世界工厂中国制造，电商境外送货铺路。其海上丝路总布局如图。

    马六甲以西，从欧洲到中国，天朝经营四大海上丝路转口港，从西到东，分别是
（1）希腊比港（图中标示为ATH）
（2）巴铁瓜港（GWD）
（3）锡兰之新可伦坡港（可港）（CMB）
（4）缅甸皎漂（KYP）
    电商境外送货，欧亚各个送货地区，分别优先建议使用以下第一选择转口港：
（1）西欧，中欧，南欧，北非：指定第一优先转口港为比港，货物乘坐集装箱超级远洋货轮抵达比港，换装近洋或更小货轮，或者换装铁路，水铁加以水铁汽联运，送货到门。中远经营比港，也开拓海铁联运业务，在布达佩斯（图中标示为BUD）经营货场，货代可选择比港或布达佩斯货场取货。中国对这个区域年出口金额约3500亿美元。
（2）北欧，波罗的海沿岸，莫斯科（MOW），指定优先选择瓜港为分流转口港。走近洋海运至伊朗南部，伊朗第一大港阿巴斯（BND），上岸走铁路至伊朗首都德黑兰（THR），然后乘坐里海或者渡轮至里海西北俄国阿斯特拉罕港，转铁路至莫斯科，或者继续前行至波罗的海滨。中国对这地域出口约600亿。
（3）东欧，黑海沿岸，高加索地区。指定瓜港分流。走近洋海运至阿巴斯港，转铁运至德黑兰，然后里海火车渡轮（或今年底落成之伊朗-阿塞拜疆铁路）至阿塞拜疆首都巴库（GYD），行铁路至格鲁齐亚位于黑海东岸之Batumi1港，图中标示BUS，乘火车渡轮前往黑海沿岸各国，包括东欧主要国家。中国出口约200亿。
（4）波斯湾诸国，伊朗，伊拉克，科威特，沙特，卡塔尔，阿酋联，安曼：指定瓜港分流，远洋海运至瓜港，分流波斯湾近海货轮。出口约1000亿。
（5）土耳其，东地中海（叙利亚，黎巴嫩，以色列，埃及）：指定瓜港分流，货物在瓜港分流换装小轮，海运至伊拉克第一大港，人口第二大城，南方之巴斯拉（BSR），上岸走伊拉克-土耳其铁路，经过伊拉克首都巴格达，伊拉克北部大城，库尔德族预定国度Mosul，避开伊斯兰国控制区，进入土耳其境内，到达土耳其在地中海第一大港，梅尔辛（Mersin，图中标ADA）。梅尔辛有铁路通叙利亚首都大马士革，约旦首都安曼，有东地中海分流货轮至以色列，埃及。出口金额约每年400亿。
（6）海运送货中亚地区（假设选择海运，不选欧亚大陆桥铁运），指定瓜港分流。经过伊朗阿巴斯港，上岸用伊朗国内铁路网铁运至东北部大城Mashhud（MHD），人口超两百万。走新翻修升级之边境换轨站，进入土库曼，前往中亚阔轨诸国。这个换轨厂原本老旧，换轨能力低落，一列车需要1~3天，甚至更久，造成不走客运，货运也被视为畏途。最近伊朗花钱升级，从老旧不堪换轨时间3天，一次革命升级到最新换轨科技，换轨时间压缩到每列车15分钟。以前伊朗-中亚铁路运量微不足道，现在必然上升，夺走的货源将是从欧亚大陆桥抽血，原本东亚中日韩走欧亚大陆桥经过西伯利亚或者新疆往中亚的货源，部分会被吸引到海运与伊朗-中亚铁路联运。对两条欧亚大陆桥来说，竞争更激烈，不是好消息。       伊朗升级的高薪换轨科技是这样的：火车车轮新式轮盘，可变轨距，火车减速到时速10公里，驶过一段200米的特殊铁轨，轨距与轮距同步从阔距逐渐变为标轨，15分钟以下全列车通过，变轨完毕。与以前变轨科技相比，这个新科技不想以前要举起车皮，完毕特快，特殊铁轨更短而且便宜，但是高新科技的车轮昂贵，一对要42000美元。  出口约200亿。
（7）海运送货至巴铁，阿富汗，指定瓜港分流，先汽运衔接巴铁国内铁路网，可通国内各地，欲往阿富汗首都喀布尔，可以从巴铁西北重镇白沙瓦（人口300+万）经过新修建即将竣工的白沙瓦-喀布尔铁路。欲往印度北部之印度首都新德里，可以从巴铁第一大城拉合尔（图中LHE）乘坐巴印铁路至新德里。出口额150亿。
（8）印度西部（孟买，BOM），南部（马德拉斯，MAA），指定分流港口为可港。远洋超级大轮船分流近海小轮。出口额400亿。
（9）送货红海，包括也门，沙特，约旦阿克巴港，以色列Eilat港，埃及滨红海港口，苏丹，埃塞，吉布提，索马里亚，指定可港分流。出口额400亿。
（10）非洲（沙哈拉以南），指定中国投资经营的坦赞铁路起点兼出海口，坦桑尼亚Dar El Saleem港（图中DAR），值得一提国人热解关注的是这条送货路线：送货至
（i）安铁（安哥拉），友好国家，丛尔小国，却能尽力仗义，长时间雄踞提供中国进口石油第一大供应国，市占15~25%，长时期超越沙特，直道最近。首都LAD卢安达
（ii）刚果民主共和国（首都是金夏沙那个，不是另外那个刚果）。人口第二，宽诚资源第一，南部大城FBM。
    
    图中标示铁路，从西到东，LAD-FBM-DAR，安哥拉首du卢安达LAD-刚果南部矿产大城FBM-坦桑尼亚大港DAR，是非洲有史以来第一条跨非洲铁路，完全是中国人的功劳，中国出的钱，中国施工。东半段就是鼎鼎大名如雷贯耳的坦赞。中国人自掏腰包自己施工完全白送。西段在安哥拉境内段落大英帝国兴建，残破已经几十年，中国拿钱干活给翻新，去年竣工。安哥拉以上述出口给中国的石油所得收入付款。中段刚果境内，中国包工崭新修建，去年完工（所以去年是非洲大事，第一次有从东到西横贯铁路）。中国拿钱干活，放贷给刚果，以未来采矿权付款偿贷，合约签了一个湖给中国，中国得到该湖未来出矿固定数量，好像是某几千万吨铜砂同几百万吨锂矿，合理放贷利润。
（11）送货印度东部，北部，孟加拉，缅甸，指定转口港为皎漂。出口额400亿。

   总计：
    （1）比港分流3500亿美元中国年出口金额，
    （2）瓜港分流3500亿，
    （3）可港分流可能高达800亿，再加上两大市场欧盟与波斯湾可能的交叉换流货量，未知多少。
    （4）皎漂分流可能高达400亿，再加上皎漂施中缅油管起点，中缅天然气管起点，每天440万桶原油上岸，输送至油管重点重庆炼油厂，气管终点广西。
   战略出海口：瓜港作为新疆在印度洋的出海口，皎漂作为大西南在印度洋的出海口，也会创造货源，但是相对比较，微不足道。不过瓜港作为阿富汗南部在印度洋的出海口，会带来相当大的港口业务，因为运气来了，阿富汗各地发祥大量矿藏，价值高达1~3万亿美元，其中阿富汗最南端，最靠近瓜港，发现特大矿区，储存最贵重种类，锂矿与稀土。稀土存量之多，威胁挑战中国稀土领导地位。地理位置最接近必然使用瓜港出海，矿产之丰价值之高，独自能够撑起瓜港业务，达到盈利。
   瓜港港口建设与经营项目，仅15.7亿美元搞定，我兔追资100亿美元搞开发项目。神马是开发项目？为神马要这末多钱，比港口还要归纳末多倍？看看项目内容就可以找到答案。项目内容是：城市建设，机场，道路，水电，民居，商厦，就业项目如保税区，科学园。
   再傻的中国人都看懂了，神马叫“开发”项目，根本就是个“地产项目”，在中国到处都是，将怪不怪，五花八门，非常能干中国地产商搞的，水深不可测的城市开发项目。中国人见得多了，这种项目，一定要有一面造势的旗帜，成败关键的旗帜，“一带一路”就是天朝一步高棋局，让精力过剩的地产商，携着泡沫过大的资金，到海外搞城市建设地产项目。 何谓城市建设地产项目？就是“超大型”地产项目的意思。