走近大连的工业遗产
大连港办公楼
甘井子煤码头钢栈桥
日本时期机车车辆厂高层管理住宅
龙引泉石碑
铁山灯塔
大化合成车间
亚细亚号蒸汽机车
走在大连港一、二号码头，那些经过百余年风雨洗礼的堤坝和库房，在涛声中向我们诉说着这座城市的变迁；置身大化集团的合成车间，那些落满了尘埃的压缩机看似冰冷无语，而如果将时光机器倒回几十年，我们却可回望这里曾经热闹的生产场景……
曾几何时，人们习惯于把文物保护的目光停留在古建筑、古遗址、古墓葬上，工业遗存却少有人问津。工业遗产是指具有历史、社会、建筑、科技、审美价值的工业文化遗存，包括建筑物、工厂车间、磨坊、矿山和相关设备，相关加工冶炼场地、仓库、店铺、能源生产和传输及使用场所、工艺流程、数据记录、企业档案等物质和非物质遗产。2007年我市启动第三次文物普查，市文化局高度重视并部署工作，首次大规模地进行了工业遗产的普查工作。作为东北老工业基地，大连有较雄厚的重工业基础和较完善的基础设施，至今保留着大量的近现代工业遗存。这些不可再生的遗存，已成为见证大连近代工业文明的历史文脉，留住它们，保护它们，记取它们，之于城市，之于城市里的人，都有着无法替代的深远意义……
随着大规模的企业搬迁改造进程的加快，对工业遗存的调查、认定、保护和再利用工作，迫在眉睫。在大连市第三次文物普查工业遗产的调查中，工作人员重点对我市历史较悠久、没搬迁或正在搬迁的较大型工业企业进行了调查，梳理出24家企业，它们拟被列为市级文物保护单位。同时，我市的工业遗产还会有别的发现。
（一）大连港集团
沙俄侵占大连后，着手在大连湾沿岸开辟新港，建设一座新的港口城市。经勘察，港址选中在大连湾西南岸（东青洼海岸），位于东经121°40′，北纬38°56′。1899年9月28日，大连商港一期工程正式动工兴建，由东清铁路公司组织施工。1903年底，一期工程基本完成，1904年，沙俄计划实施二期建港工程，但同年2月爆发的日俄战争，致使建港工程中断。战后，日本占领大连，于1908年3月对港口进行扩建、新建。1945年至1950年大连港由苏联代管，1951年1月1日，中苏交接大连港，开创了大连港历史的新纪元。
现有遗存：
4座突堤码头（一码头，二码头，三码头、四码头），三座顺岸码头（甲码头、乙码头、丙码头）和长门町码头，防波堤，15号库、22号库、20号库、物资仓库、办公大楼、客运站等。
1.码头。一码头，二码头、甲码头，1899年由沙俄始建。一码头处于半成品状态。二码头位于一码头西侧，除西侧南半部尚有少量工程外，其余可供使用，并有铁路通至码头前沿，是船舶靠泊、货物装卸的主要设施。甲码头位于一码头和二码头根部之间，全部建成。一、二、甲3座码头的货物年通过能力在100万吨以上。日本占领大连后，对一码头、二码头、甲码头进行了改扩建，并续建了乙码头、三码头、丙码头、四码头、长门町码头。1939年9月全部竣工。
2.防波堤，沙俄侵占大连时期，东防波堤仅完成基础抛石工程，北防波堤东段863米基本建成，西段只完成了水下抛石部分。日本占领大连后，在此基础上续建。东、北、西、西北防波堤工程于1918年3月31日全部竣工。防波堤内的港区水域面积约296万平方米。
3.15库，位于东部老港区第一码头，建于1929年，建筑面积2.6万平方米，4层钢筋混凝土结构无梁楼盖体系的工业仓库，是当时亚洲最大的港口仓库。
4.客运站，1922年7月26日动工，1924年10月27日竣工投入使用。为混凝土结构的二层建筑，下层为仓库，上层为候船厅，该厅建筑面积3768平方米，可容纳旅客千余人。
5.办公大楼。在参考了美国鲁尼桑斯式的建筑设计后，1916年6月11日动工兴建。楼址选在港湾广场东北部的三角地带，占地面积2949.7平方米，建筑楼层为7层。现为市级文物保护单位。
（二）甘井子煤码头
东北煤炭是日本侵略者掠夺的重要物资，“把廉价的燃料供应日本内地”，是满铁的根本任务之一。如此一来，建设一个大型的、机械化的煤炭出口专用码头便提到日程上来。
1926年9月1日，甘井子煤码头工程正式动工。1930年10月1日，经过4年建设，甘井子煤炭专用码头工程竣工，主要工程包括防波堤、栈桥、贮煤场等。这座当时东亚最大的煤炭专用码头以机械化作业而著称。
现有遗存：
1.栈桥，1926年建造，结构为沉箱钢梁高架式，桥长328.8米，上宽17.6米，下宽34米，栈桥两侧泊位水深9米，可同时靠泊7000吨~10000吨级船舶4艘。
2.电力机车，川畸造船所电气部制造，车底部有昭和字样。
3.贮煤场。在码头后方，以铁路与码头相连接，贮煤场堆存面积共约18万平方米，堆存能力30万吨。
4.满化码头（大化码头）的建设。在甘井子南海岸修筑了一座长125米，宽12米，岸壁延长262突堤式码头，其东侧可靠泊5000吨级船舶。该工程于1934年9月完工，10月1日开始营业。
5.满石码头（石油七厂栈桥）的建设。该码头是利用甘井子防波堤建造的，在防坡堤的西侧，建设了3座混凝土海豚式码头。栈桥前端设有输油臂，可与船舶连接作业，桥上铺设两条输油管道，可与背后地的油罐连接作业。该工程于1934年10月完工。
（三）自来水集团
大连城市供水事业历史悠久，至今已走过129个年头，先后经历清朝末年的初创时期、沙俄和日本殖民统治畸形发展时期、中苏共管恢复时期和改革开放以后的突飞猛进时期。
现有遗存：
1.龙引泉石碑、井房。清光绪五年(1879年)，清政府为了加强渤海沿岸的防卫，决定在旅顺口修建军港。为解决驻军和当地居民饮用水，由旅顺驻军于同年11月9日在旅顺北八里庄修建龙引泉水源工程，开创了中国城市供水事业的先河。大连解放后30多年间，龙引泉仍在为城市供水发挥作用，到1979年水源泉枯竭停用。现为市级文物保护单位。龙引泉石碑用汉白玉石雕成，高1.4米，宽0.5米，厚0.15米，正面雕刻“龙引泉”三个大字，背面刻有隶书碑文。
2.孙家沟净水厂泵站。该净水厂位于旅顺五一路42号，是俄侵占旅顺口后为海军供水修建的水厂，1898年沙俄始建，日本进行扩建，站内有2台净水泵，1933年生产，1934年安装，由日本荏原制造厂生产。
3.沙河口净水厂急速滤过室，建于20世纪20年代，地上两层，地下一层，地下一层有管廊和水泵2台，一层为过滤室，其他房间原为化验室、调度室、资料室、值班室，二层为放映室等。该厂泵站建于20世纪20年代，内部设施除一台五吨吊车，其他设备全无。
4.台山净水厂，遗存：（1）过滤室，建于20世纪30年代，地下一层，地上两层。（2）混药室。（3）沉淀池。（4）原水井。（5）配水池。
5.闫家楼净水厂，位于大连金州闫家楼。（1）原泵站。1925年建，现为仓库，内有2个当时用过的日本壁炉。（2）新泵站。（3）净水池。贮存干净水，门楣牌匾上书“天水一色”。（4）新滤过室。建于1976年，有滤过池、加药泵、脉冲池（沉淀池）。
6.三道沟净水厂（1）过滤室，建于1944年，一层为过滤室，内有8个操作台和过滤池。地下一层为管廊，共8组，全部设备为日本统治时期安装，管外壁有“昭和”字样，内管全部为黄铜材质，现正在使用。（2）沉淀池，水池四周配有铁钩，战备用。（3）反应池。（4）受水池。（5）泵站。内部共11组泵，1987年改造。其中8个是国产，沈阳制造；另外3个，其中一个泵是荷兰造， 电机是日本西门子造，另外两个是德国造。（6）吊车。
7.南山净水厂，位于金州南山岗北坡。（1）原泵站，内有两个净水泵。（2）沉淀池。
8.东卡门净水厂，位于旅顺东鸡冠山半山腰处，现有遗存：混药室、沉淀池、过滤室。
9.王家店水库，位于甘井子区红旗街道棠梨村，（1）块石混凝土重力坝。（2）取水圆塔，直径4米，门楣上书“惠泽润生民”。（3）值班室。（4）变电所。
10.龙王塘水库泵站，内有3个送水泵，瑞士造，电机为1987年兰州电机厂制造，吊车1台。（2）块石混凝土重力坝。
11.大西山水库，位于甘井子红旗街道湾家村。1927年8月兴建，1934年3月竣工。周总理曾两次视察（1951年、1934年），库容1670万立方米。由于地势较高不用泵。（1）块石混凝土重力坝。（2）取水塔。（3）值班室。
12.小孤山水库，位于旅顺口区龙头乡王家村。（1）混凝土心墙土坝。（2）泵站。（3）水塔。
13.北大河水库，位于金州二十里堡乡钟家村。（1）水泥坝。（2）取水塔。
14.广和配水池，1899年沙俄始建，1902年建成，大连市第一座城市供水配水池。遗存：（1）沙俄侵占时期泵房。（2）日本统治时期泵房。（3）配水池。（4）总理修养处。1951年9月总理曾来此休养。
15.大皇庄原水分工厂，位于金州亮甲店。（1）一泵站。（2）二泵站。（3）三泵站。（4）储水池。
16.大沙河原水分公司，位于金州大房身。（1）大沙河拦河坝，建于1939年，当时为木制，十个闸孔，每日6万~7万吨作辅助供水。2005年重建， 2006年补修进水口。（2）大沙河水库，土坝与取水塔。（3）沉沙池。（4）扬水泵站。（5）泵房。（6）送水池。
（四）大连机车车辆工厂
前身为沙俄侵占时期的东清铁路机车制造所，建于1899年。1899年7月，沙俄着手修建“达里尼”市第1期工程。东清铁道机车制造所作为首期工程的组成部分同时开始兴建。1901年东清铁路建成，东清铁道机车制造所也同时建成。日俄战争结束后，1906年9月，日军野战铁道提理部正式接管东清铁道机车制造所，将名称改为大连工场。同年，日本成立对中国实行经济掠夺和文化侵略的特殊机构——南满洲铁道株式会社(简称满铁)，负责修理满铁机车车辆。1907年，南满洲铁道株式会社正式接管工厂。1908年7月，满铁决定把大连工场从原址移至郊外的沙河口(今机车厂址)重建。厂名改称满铁沙河口铁道工场,形成大连西部的一个工业市街。1945年9月，苏军进驻沙河口铁道工场，易名为中长铁路大连铁路工厂。1953年交由我国独立经营。1958年，工厂定名为铁道部大连机车车辆工厂。
现有遗存：
1.机车车间，是内燃机车生产的总组装车间，前身是沙俄侵占时建立的机车组装职场，后改名为组立职场。车间建筑为1908年建，后对建筑外立面进行改造，原为红砖建筑。内有两门吊，分别是1919年、1925年安装的150吨、100吨，系美国生产。
2.厂工会办公楼，原为日本统治时期的工厂俱乐部。
3.大连市第四十七中学，当年名为大连沙河口小学校，是沙河口铁道工场的子弟小学，建于1911年。
4.老干部活动中心，原为日本统治时期工厂的住宅小楼。
（五）大连造船厂
始建于1898年6月，为沙俄筹建的中东铁路公司修造船厂。日俄战争结束后由日军侵占。1907年4月1日，日本南满洲铁道株式会社开始营业后，从日军旅顺海军工作部大连支部事务所手里接管了大连修造船厂，作为大连铁道工场的附属工厂来经营，主要从事修船业。1年后，满铁将该厂出租给日本神户的川崎造船所，改名为株式会社川崎造船所大连出张所。1945年8月日本投降后，船渠铁工株式会社由苏军接管，更名为大连船渠修船造船机械工厂。1951年1月1日，中国政府接收该厂并将其易名为大连船渠工厂。
现有遗存：
1.中心变电所，其前身是沙俄筹建的“中央发电所”，创建于1901年，主要为修造船场输送动力的配套工程，也是当时大连地区唯一的发电所。
2.南坞，其前身是沙俄统治时期兴建的小船坞， 于1902年建成，后几经改造、扩建。
3.北坞，其前身为沙俄统治时期兴建的大船坞，因日俄战争爆发，只挖了一个大土坑。1923年满铁对其进行重新修筑，1926年9月30日竣工。由于这个船坞是为制造沉箱而修筑的，所以被称为“沉箱船坞”。
4.船体厂房、机加工车间、船台一部楼，均建于20世纪50年代。
5.消防队楼，建于1960年。
（六）旅顺海军四八一○工厂
旅顺海军四八一○工厂，是清末洋务运动中为北洋舰队修建的船坞。1880年6月，李鸿章确定在旅顺口开港筑坞。1881年10月，组织建立旅顺工程局，全面负责旅顺港坞的筹建。1883年春，船坞工程启动。不久即因中法战争的影响而停工。1885年，中法战争结束后，旅顺船坞工程再次上马。此项工程是在爱国官吏袁保龄、刘含芳直接督率下建成的。李鸿章决意要仿照“西法”、“洋法”来建，聘请德国工程师善威为帮办。善威根据书本知识，决定烧制泥砖修建船坞。袁保龄认为“砖坚必不如石”，决定用石砌，得到英法专家的赞同。
1886年10月19日，船坞工程以125万两白银为价，承包给法国人德威尼。中法双方在天津签订了旅顺船坞工程合同书。所有施工除少数由法国技术人员直接参与外，绝大多数由中国工匠和民夫在法国监工监督下完成。1890年11月6日，旅顺船坞全工告竣。其主要项目有一大一小两个石砌船坞、9座修船厂及码头、大库铁路、起重铁架等。随之撤销旅顺工程局，成立北洋海军旅顺船坞局，成为近代中国最早的大型船舶企业之一。福州船政局马尾船厂制造的中国第一条铁壳军舰“平远号”首先进坞检修。接着北洋舰队的“定远”、“镇远”及大小各舰先后进入大坞修理。旅顺船坞是中国最早使用现代化水电设施的工厂。
现有遗存：
1.船坞，建于清末，市级文物保护单位。
2.耳房，建于清末。
3.泵房，建于清末。
4.厂房，建于日本殖民统治时期。
（七）大连第一水泥厂
大连水泥集团第一水泥厂是国家重点水泥生产企业，始建于1907年，我国现有历史最久的水泥企业。
现有遗存：
1.建厂初期的办公楼，现生产处办公室，为日本红色“十”字楼， 典型日本建筑。
2.水泥磨，日本时期的水泥生产厂房，后几经改造。
3.石灰石矿，1909年开始开采至今，此处石灰石（青石）质量较好，含碳酸钙90%，生产水泥的原料。
4.建于20世纪50年代的熟料库，长60米，直径3米~3.5米。
5.建于20世纪70年代初的熟料库，长74米，直径4米。
（未完待续）
启事：透过这些工业遗存，我们依稀可见大连近代工业发展的点点滴滴。那么，大连近代工业的发展经历了几个阶段，这些遗存中哪些是值得特别保护的，国外的工业遗产保护又有哪些值得我们借鉴，请继续关注《工业遗产：城市近代史的一支文脉》的中篇、下篇。
【ZT大连日报 2009年6月7日】文/姜晔 本报记者 张轶 图/王大斌 李惠
http://www.jxal.com/Article/dfwh/201501/637.html
