46. 加国交通面面观
加拿大地广人稀，汽车相当于国民的两条腿，出门必有车，无车不成行。缘于此，说加拿大是一个架在汽车轮子上的国家毫不夸张。据我所见，他们的家用轿车十分普及，一家有两、叁辆车的现象很普遍，甚至人手一车，上至耄耋老者，下到刚刚成年之人。由于他们起步较早，驾车出行已经超越了代步远足的阶段，提升到了享受的水平。路上跑的除高档的跑车是手动档外，其余的全是自动档车就是很好的例证。他们的座驾不但牌子硬，像宝马、奔驰、沃尔沃、甚至保时捷满街跑，并且车子排量大，动力充沛，中年妇女开得都是家庭车（即前排乘坐成人，后排安置小孩，充裕的后备箱放生活用品）。我初来乍到，见儿子的自由者吉普（Librty）是3.7升排量的，媳妇的福特是3.0升动力的，就问为什么不选择节油型的，儿子超然地说这叫“入乡随俗”，要不找不到在加国的感觉。
轿车的需求量大，引发卖车的点也多。阳街紧靠儿子社区短短四千米一段，从南至北就有“雪佛兰”、“现代”、“凌志”、“本田”等四家销售店一字排开。据说阳街是全世界最长的一条街，始点在多伦多市内，终点直达北极圈，全长1800多千米。就按这一段密度的五分之一保守计算，其数量就令人吃惊，就很能说明加拿大家用轿车的保有量。
加拿大的车多，从一个角度说明老百姓养得起。若论车价，换算成人民币和国内不差上下，但联系他们的实际收入，就相当便宜。入门级的新车，外来打工者省吃俭用三四个月就可以买上一辆，能用的二手车，一个月的收入就可以拥有。况且他们的汽车消费政策配套成龙，只要有稳定的工作，就可以从银行贷款，先享受再分期还钱。
说起养车，加拿大就更低廉。国家实行燃油税，上路跑车，必然用油，消耗交通资源，跑的越远，用油越多，把诸如养路费一类的费用加在油里边，按燃油的多少交税给国家，保证交通管理部门的正常运转。反之，车趴窝，不用油，不负担任何费用，公平合理。加拿大的汽油价格平均在一升一加元左右，换算成人民币为7块多。如果要想知道谁贵谁便宜，不妨从个两方面进行对比：一是国内5块出头一升的是基本油价，加上养路费等乱七八糟的相关费用，实际并不比他们低；二是从收入角度比较。中加两国的中等收入都按每月3000元计算，一升汽油价占国内总收入的六百分之一，若消耗百儿八十升汽油就感觉举足轻重；而加国的油价只占总收入的三千分之一，即便开大排量的车，跑较远的路程，其单项支出对家庭生活的影响却微乎其微。综合收入和油价两个因素考虑，车在加拿大比我国好养得多。大家知道，国内的油价高喊与国际接轨，实际是故弄玄虚，接涨不接落，油价与日俱增，收入却原地踏步。加国的油价与国际接轨是实打实的，不同的油站油价不同，同一油站不同的时间点油价不同。为笼络自己的老顾客，一般的油站还采用夜价低上几分钱或办理加油优惠卡的方法。
虽然加拿大车多，但秩序文明，规规矩矩，确实体现“以人为本”的大交通理念。不遇特殊情况，交通警察从不拦车盘查，如果发现谁违了规，交警当场开出通知单，限期上法庭由法官审理罚款事宜，不像我国担负罚款任务的交警执行的“暗箱”政策一样：说罚就罚不违规也罚，说免就免违了规照免。加拿大的保险公司也很“狡猾”，执行一套浮动政策。只要车主被罚，下年的保险费就一定上升，罚得次数越多，上升的几率就越大，大得让人心疼。反之，保险费就稳中有降。相关措施环环相扣，保证了交通法规的良性运行。
另外，加拿大的警察都学美国荷枪实弹执勤。儿子为此告诉我，如果交警指挥你停车，你必须规规矩矩地靠在路边，不准开门下车，双手应放在方向盘上的明显位置，等待询问。谁如果像国内一样，赶快下车套近乎，围着交警团团转，那么，这里的警察就认为你图谋不轨，就有鸣枪危及生命的可能。还有，车辆行驶中，如遇警车、消防车、救护车等专用车辆鸣笛前行，不管是同向还是逆向，你必须靠边停下，让其先行。
从我国存在为数不少的“马路杀手”这一层面上说，中国的驾照比加国来得容易。据我体验，国内驾校多练倒库、移库等桩考项目，虽然难度较大，但与上路不“对口”；会车、上坡起步等对上路驾车很有帮助的路考项目却练不上几回，确实有本末倒置的嫌疑。据儿子说，他拜师学驾时，老师只用两个小时让他熟悉了前进、倒退、油门、刹车等基本操纵作后，就立马冲上高速，汇入滚滚车流之中。虽然有的人吓得冷汗涔涔，但练出来的本领很实用。
众所周知，国内的司机虽然驾驶本领高低不一，但心态普遍浮躁，常常把会车当作显露驾驶水平的机会，越是到了拥挤的地方，越是争先恐后，视职业道德如儿戏。这种能争则争，甚至不能抢也抢的野蛮习惯，让驾驶新手胆战心惊。若是遇到行人，开车族就更加张狂，生怕别人蔑视自己有车的财势，不是摁喇叭声竭力嘶，就是加油门盲目抢道，视步行者如草芥。相比之下，加拿大就不是这样，他们的交通法规中是否明令行人具有道路优先权我不清楚，但司机上路尊重行人却是不争的事实。加拿大的高速路上限高速（一般规定90千米/小时），低速路上限低速（60千米/小时，实际行驶时允许在限速的百分之十范围内调整），但每遇行人，不管他是遵规还是违纪，所有司机都停车让路，绝不敢目中无人。有几次，我在路边溜达，不小心挡了车道，发觉后赶快退回。当时想，心急火燎的司机不一定会怎么出言不逊，或恶狠狠地啐我一口呢！出乎意料的是，司机并没有因为误了行程而大动肝火，而是原地不动，摁下车窗，礼貌地向我摆手，执意邀我先行，让我真真切切的感受到有生命的“人”在无情感的“车”面前的尊严。
如果说人是地球的主宰，车还有所顾忌的话，那么动物穿越公路时得到尊重就更能说明问题。有多少次，在碧空蓝天上人字型翱翔的大雁心血来潮，排着整齐的“队伍”要横越马路。绿灯放行了，南来北往的车流启动了，但难得到马路上“潇洒”一回的大雁可不管这些，它们绅士般的摇摆着身子，不慌不忙的鱼贯而行。昔日风驰电掣的轿车只好“忍气吞声”，默默地为这些“天上来客”送行。
说到交通意识，还有一些小故事要告诉大家。加拿大的高速公路除不收费之外，还有一个特别之处，即开设专用道，鼓励一车承载多人。只要你的车上坐有两人以上，就可以避开相对拥挤的通用车道，在专用车道上风驰电掣。反之，不管高速公路上如何“臃肿”，一人一车者是不准上清闲的专用车道的，否则，你接到的将是上法庭的传票。由于儿子的岳父母与我们一前一后也到加拿大探亲，所以有时我们相约出门，会出现五座车乘六人的超载现象。好在儿子的“自由人”吉普后备箱很大，体态苗条的亲家母就自告奋勇，到后座背面的空地“独善其身”。每逢这时，虽然我们的座驾能够在高速的专用车道上奔驰，但儿子经常提醒我们，上下车一定要避开他人，如果被当地人发现，他们就可能举报给交警，让你“吃不完兜着走”。
刚到多伦多的时候，每逢过马路，都规规矩矩地站在路边等红绿灯，唯恐闯了红灯，让老外看不起。左等右等，但见大马路上车如穿梭，就是不见绿灯放行。后来才知道，为了保证主干道上车流的通过，每个十字路口的线杆上都设有红色按钮，只有人为地摁一下，所需要的绿灯才会按顺序到来。不懂这里的规矩，我们竟成了“土老冒”进城，连马路都难以逾越。待得时间长了，又发现每一个交叉路口，都把副道的右半部分后退2米左右标上白线，配上STOP的指示牌，警告司机在此停车观察，只有在主干道无障碍的情况下，才能进入继续前行。为此，我专门查找了加拿大交通法规，原来STOP是“停定”的意思，即车辆从副道进主道时，不管前方的道路上有没有来车，司机都必须在白线后停定6秒，绝对不准横冲直撞。经加国的严格熏陶，我这样一个入门级的国内驾驶员，也总结出了“小路让大路，拐弯让直行”的上路规则。
按加国的交通法规定，有三年以上的他国驾龄，可以在加拿大驾车两个月。我登陆加拿大2个月以后，有一次驾车去打工，上海的路京（工友）语重心长地告诉我说，你的无证驾驶如果被警察发现，可能引起三项严重后果：一，拘留你本人；二，你儿子要拿一笔巨额保释金；三，驱逐你出境，永远不能再进加拿大。他的话是否有吓唬的成分我没能求证，但让人头皮发麻，我以后私自驾车的行为大为收敛。
加拿大的公交系统也有自己的独到之处。儿子家附近的阳街上，跑得是VIVA公交车。该公司每站都设置一座厚玻璃的全功能候车亭，既能为乘客遮风挡雨，也能够自动售票，自动检票，里面的滚动显示屏还能显示下趟车到达的时间。坐在里面设置的不锈钢长椅上，可以一面浏览附近的风景，一面静候汽车的来临。
长长的公交车冬有暖气，夏有空调，座位充裕，快捷方便。每靠站台，司机都谨慎地驾车稳稳当当地停靠在站台路边，绝不会出现体弱的乘客爬不进车厢的怪现象，更听不到“快！快一步！”等不耐烦的语言，更不见乘客追车的咄咄怪事。为了提高运行效率，也是为了节约大家的时间，每一排座位的上边都设有专用按钮，谁下车，谁摁铃，否则，站内没人等车时，司机就有可能隔站而过。他们的公交车也实行一票制，但只要距离检票时间不超两小时，持票人就可以再次登车，继续旅行。另外，加国还设有公交日，到了这一天，公交车义务开行，所有人免费乘坐。国内骑自行车者多如牛毛，开汽车者凤毛麟角，有车族因此自觉高人一等。加拿大的情况与我们恰恰相反，他们的路上车流如潮，而蹬着自行车疾驰的现象却十分少见。物以稀为贵，常见驾车者对骑车人竖起大拇指（我骑儿子的18档变速健身自行车出去转悠时就经常“荣获”这种礼遇），佩服骑自行车锻炼的方式，更羡慕骑车人的坚强意志。有一次，某世界级的大公司在一个郊外的高尔夫球场餐厅聚餐，在餐厅门前的草坪上设专人接待，我恰巧骑自行车到餐厅打工。按我们的思维，赴宴者一定西装革履、轻裘豪车，而我这样的着便装、蹬力车者绝不会是他们的客人。但事实却出人意料：见我将车一稳，就有接待者快步迎上前来，恭恭敬敬地递上签到册……他们根本没有歧视骑车人的意识，反而认为是客人利用赴宴的机会骑车锻炼身体，而对不放弃一切机会锻炼身体的人充满敬意。
