那是一个小小的飞行任务。
所谓“小”，一是航程短，只是从悉尼(Sydney)到西澳的帕斯（Perth），属国内航线；二是时间短，悉尼——帕斯(过夜）——（第二天）途经墨尔本——悉尼。所以，我跟家人说好第二天晚上回来吃晚饭。从心情到行装，整个就是轻松，清爽。 “玩”一样地上班了！
唉，与蓝天打交道，我们的工作，总是“充满了变数或惊喜”这也是这份工作最吸引我的地方：每次飞行，都是不同乘客，不同机组，不同航线，不同故事！
这不，说好的回来吃晚饭，却事与愿违！第二天到家都快半夜了。
是闪电跟我开了个玩笑！
在墨尔本上空，我们的飞机被闪电击中 ，而且是一左一右两次。虽然当时没有什么危险，飞机安全着陆。但降落后机长拒绝再使用同架飞机返回悉尼（这本来是我们原定的飞行航线）。于是，全体组员被安排在晚些时候的其他航班上飞返悉尼了。
这一耽误，就把我的晚餐改成宵夜了！
说实话，飞行中经历雷雨天气是常有的事，但真的能被闪电击中，而且是连续两次，就是中六合彩的几率了。难怪机长后来都开玩笑说是我们“幸运地中彩了“。
别担心！今天的飞机设计，基本是可以与闪电“安全接触”的。不过那么近的距离被闪电“亲吻”两次，没有谁敢保证飞机上的全部电子系统和设备不被干扰或受损，这是机长在安全降落之后拒绝再飞的理由和原因。澳航出色的安全飞行记录是体现在每一个员工和每一个技术细节上的。是我们坚实的骄傲！
再来说那天的故事。 从帕斯到墨尔本的飞行时间只有3个多小时， 对于飞惯了国际长途的我们来说实在是“小菜一碟”。起飞前，机长告知墨尔本的天气比较“麻烦”：多云，风大，“也许还有气流，所以，我可能会提前开启安全带的指示灯。”机长强调说。
其实，我们更在意的是气流。这是飞行中最常经历的状况。气流可轻可重，状况也就可大可小。前不久公司还有一架飞机因为强气流导致乘客和机组人员受伤不得不紧急降落的事情。所以，我们手脚麻利地很快做完了各种服务。收拾好机舱准备降落。
这个航班的大部分乘客都是公务旅行，这些“空中飞人”们都是公司的VIP。 他们与一般旅游的乘客不同，都处在工作状态。一是不喝酒，只要果汁或水；二是这样的人一般都希望简单快捷的服务，不喜欢被打扰。很多人起飞之后就在电脑上忙碌着了。
头一天的墨尔本又是风又是雨，天气很糟糕。当我们飞抵墨尔本上空时，并没有雨，只是风很大。飞机摇晃得厉害。安全带的指示灯早早地亮了起来 。
“各位乘客，因为风大，控制塔要求我们暂缓降落。所以，我们要盘旋15-20分钟，听候进一步的指示。请您在座位上坐好，系好安全带。 多谢合作。”机长在广播中说。
至少我的飞行经历中还没有这么近距离地“见”过闪电。
反正，我对我们的机长是非常有信心的。
果然，有惊无险。我们很快平稳降落在墨尔本机场了。十分罕见地，在飞机触地的瞬间，机舱里响起了一片掌声。这是我飞行生涯中第二次听到降落后的掌声。第一次是当年“911”之后从洛杉矶飞返新西兰降落的时候，机舱里响起了长时间的掌声，还有很多乘客流下了眼泪。这些平时西装革履，脸无表情的“飞行常客”们，难得地“表现”了一下热烈情感。
给机长，也是给自己吧！
我也应该给自己点儿掌声。又多了一份经历！
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如果没有气流雷霆，我们的蓝天多美！
