好多年前有一次去莱比锡，估计当时是去德累斯顿，在莱比锡转车。因为知道莱比锡火车站很棒，就在那里转了一圈。刚好是圣诞前夕，就在那里的一个名牌店里《Kaethe Wohlfahrt》买了一个胡桃夹子，蓝色的。有点像下图那个，但上衣是蓝色的、裤子是橘色的。不便宜，那个时候就要70多欧。现在已经送给继女了。
这次又去了莱比锡的火车站，依然那么漂亮，走在大厅里，真是被美得震撼了，主要是被它的气势，那些雄伟的建筑和装饰，和高大上的楼梯。只是商店都改了，还好，那个卖木头玩具的商店还在。我每天在那里进进出出，给自己和老公买外卖。这次，我们不在饭店吃饭，想着省点钱，好给自己买礼物。在这里，还吃了一顿美味的印度”糊糊“、二顿北海的鱼。
在24号站台上，有一个蒸汽火车博物馆，展出的有一台 52 型蒸汽机车、一辆汉堡型快速燃烧轨道车和一台 E 04、E 44 和 E 94 型电力机车。那是老公的最爱。在最后一天，同他一起去看了一下。那里还有一些老照片，才知道这个火车站用了六年的时间，才完成（1909-1915）。
回来后，赶紧上网学功课，现在把知道的知识再巩固一下：
莱比锡中央火车站每天约运送 135,000 名乘客，火车站为”死胡同“式样，即只能单向进出。它是德铁最常用的 15 个长途火车站之一。拥有 23 条站台轨道，其中 22 条用于客运，同时也是 DB 造 价最高的 21 个车站之一。车站的建筑面积为 83,640 平方米，是欧洲面积最大的车站建筑。面向市中心的车站大楼立面宽 298 米。
在消费者组织的 2021 年”欧洲火车站“评选中，该车站领先于维也纳中央车站和伦敦圣潘克拉斯，成为欧洲最佳车站。
我们的旅馆就在火车站西大厅对面的拐角上。
莱比锡的人口在 1871 年至 1899 年间增长了 4.2 倍，从 11万 人增加到 45万 人。与此同时，铁路乘客人数也从 1872 年的 148 万增加到 629 万。五个长途车站的空间分离，经常使得火车运行和车辆调度变得十分复杂。由于公司之间的竞争，交通路线的标准化和设施的扩展没有可能。为了结束竞争和追求更大的盈利能力，私营股份公司被国家铁路系统接管。这使得对铁路网络进行大量投资成为可能。对于莱比锡来说，作为欧洲铁路网络的重要节点和重要的欧洲贸易会展中心，重建整个铁路设施是必须的。1906 年宣布了车站大楼建设的建筑竞赛。所有德国建筑师都参加了比赛，比赛价格为 32,500 马克，另外还有 3,000 马克专门用于购买专利。共有 76 名建筑师参加了比赛。车站的奠基石于 1909 年 11 月 16 日在车站大楼的西南角落成。当时，计划于 1914 年完工。由于建筑工人于 1911 年罢工，该车站直到 1915 年才完工，历时6年。
1913年的西大厅。我们这次基本就在这里出出进进，因为它离我们的旅馆比较近。
1913年的外观。
1916年完成时的场景，当时人看这样的场景，肯定比我现在还要震惊。
1944年火车站被炸毁，直到1965年，才陆陆续续地基本修复。莱比锡是一个国际展会城市，所以，国家花了老大价钱来修复它。它是莱比锡对外展示的一个窗口。
1950年，火车站里建了一家电影院，一年的观众达到30万人，电影院于1992年关闭。
1953年6月17日，莱比锡人民起义，在火车站发生了严重的流血事件，有人开枪有人死去，有人拖着尸体示威，有人向死者献花。
1955年的样子，那个时候已经是东德政府时期了，不过照片看上去仍然很温馨。
从1985年起，东德政府在莱比锡中央车站 7 号和 8 号轨道之间的邮政隧道中设立了一座监狱，每月最多时容纳 1,200 名囚犯。
莱比锡中央车站和科隆中央车站于 1994 年被选为”重新设计和商业化使用的车站“示范项目。我正想说，在德国所有的火车站里，我最喜欢科隆和莱比锡的火车站。它们是十九世纪工业革命的产物，用钢铁筑起了天顶，看上去那么有力富于艺术感。
如今，莱比锡车站大楼拥有上下三层楼约 20,000 平方米的租赁空间和 140 家商店。
90年代翻新后的莱比锡火车站，成为德国最著名的商业火车站，年中无休。我们走的那天是周日，全城的商场都关门，这里却人流汹涌，到处是买买买的人。
- 2011 年，非营利组织Pro-Rail Alliance 授予莱比锡中央车站“主要城市车站类别"的年度车站荣誉。
这次能够同它邂逅，一周的时间就住在它的对面；早餐时从餐厅的窗口向外不断地张望，感觉到自己这一生与它的缘分和幸福。
