雪 的 教训

          
                              每年的春运，都出现全国议论全球关注的大问题。为什么
                              国家就不能狠下心加大这方面的建设,彻底改变这种让老百
                              姓受罪、让国家难堪的局面。你说人家批评领导不作为、
                             揭露事实的本质是不爱国，难道这种年年让国家丢人、民族
                             蒙羞的的不作为就成了爱国？

过去动荡时期，我们有太多的血的教训。如今，和平发展时期，我们有了惨痛的雪的教训。

1月10号，长江中下游一带普降大雪，谁也没有在意，冬天嘛下点雪很正常。
23日，黄河长江流域多个省份出现大暴雪；从西到东覆盖了大半国土。雪越下越大，没完没了。气温越来越低，路面越来越滑，车越来越赌，食物越来越贵，数以万计的民众被大雪堵在了春节回家的路上。
25日，贵州湖南，冰加雪的结果压垮了电网,造致京广线、沪昆线中断，广州贵阳长沙等南方城市运输几乎瘫痪。仅广州车站就有60万之众滞留。连上海南京也出现了人潮，沪宁线高速三个小时的路程要2天到达。广汉高速上不能动弹的汽车卡车以万记。
28日，南方大部的恶劣天气和瘫痪的交通仍然没大的改善。民政部等部门到了今天才发布全国应急令。
30日，湖南贵州问题日趋严重。湖南郴州一市400万人口，大面积无水无电已达七天。
1日，上海湖南一线又爆大雪。大冷天气，逐步北移，小心北方出现问题。

天有不测风云。一场暴风雪，是历史上罕见的；异常的混乱，也是历史上罕见的。跟社会居民生活密切相关的“煤、电、油、运”全面告急。一个有着万亿外汇存底的国家，没有可行的防寒机制，没有及时的应急办法，时时暴露的是最基本的民生堪虑，不得不令人深思。想想看，一个有着百万存款的家庭老出状况，不是这孩子没饭吃，就是那孩子上学迟到，你说，那不是家长的管理有问题、家庭的运作机制不正常，哪又是什么？

1）。
我们的GDP发展结构是基于“便宜的劳动力”和“便宜的煤炭电力资源”而支撑的。十亿人，对于“便宜的劳动力”是没有后顾之虑的。但煤炭电力资源的有限性和失序性则是大问题的所在。这场暴风雪彻底地暴露了这个问题的严重性。

全国煤炭的乱开发，不仅破坏了资源的整体开发，也造就了黑童工和死人的事经常发生。童工事件关了上万家小煤窑，结果全国国有大型煤电发电厂的存煤量现在不到四天，连胡主席都急得跑到大同的煤矿井下督促工人---号召大型国有煤矿不要放假，要加班加点加大生产，（就这一点，又一切为了铁路，忘了煤矿的安全生产规律，----怎么可以叫煤矿加班加点加大生产---提法非常的不科学。问问王恩茂、康世恩就知道了）。这不仅说明了大型国有煤电发电厂才是几千家无照小煤窑的始作俑者，而且说明国家资源紧缺、开发无序、大型国有煤电运作体制与现实严重脱节。

电网结冰致使铁路电力中断，说明布网的结构不合理。没有考虑网络的冗余和除冰保暖的功能。记得去年初，温哥华遇到罕见的大雪，大清早主要干道OAK排满了电汽车，停在那里不能开动。后来才知道，由于“新”电缆结冰，“新”电汽车以为有异物自动掉电。没办法，找了几台没有“sensor"的老电汽车，在前面开路，并且日夜不停地来回“巡视”才解决了燃眉之急。后来如何全面解决这个"新"技术的难堪，就不得而知了。电力部门不妨派人去问问他们是如何解决的。
 
2）。
我们一味强调铁路电气化，却忘记了内燃机车的优点。现在广州湖南出现断电，铁道部要从大东北调几十辆内燃机车到广州，那要三天。三天是什么？是广州的近百万旅客不能吃喝休息？三天是什么？是伊拉克已经在美军的炮火下被占领；三天是什么？是整个台海让美军完成全世界最完美的集结。

西方的建筑里都有洒水系统，就是为了防火。你看每年大城市还有多少火灾。尽管洒水系统只能灭小火，不能救大火，但你不知它把多少小火苗灭在了萌芽状态。电气化电缆的消冰，可能解决不了大冰，却可以除去多少即将的结冰。就像有了洒水系统，还少不了传统的救护队；我们有了电气化铁路，也少不了内燃机车，尤其在战争时期。这不竟让我想到中越之战，文革中全军搞半自动步枪，取消了战争恶劣环境中极为实用的冲锋枪，结果战争中国军吃了大亏，死伤惨重。现在看看美军佩戴的装备，几乎全是新式冲锋枪，国军冲锋枪的比例也加大了许多-----血的教训让我们知道了该怎么做。

有了铲雪车，家家都有一两把铲雪铲。汽车都有除霜功能，但你车上一定要有个除霜铲。家家有了电灯电话，西方的防急措施里还明白的列着：家里要有蜡烛、可自动充电的手电筒、火柴或打火机；家里要有至少一部的传统电话---就是那种不需要电池也不需要插电的电话。你说为了什么？尽管它没用，那叫以防万一。

3）。
每年的春运，都出现全国议论全球关注的大问题。为什么国家就不能狠下心加大这方面的建设,彻底改变这种让老百姓受罪、让国家难堪的局面。你说人家批评领导、揭露现实就是不爱国，难道这种年年让国家民族丢脸的不作为就成了爱国？看看每年问题最严重的广州站，破烂拥挤，就可以想象那些一味向钱看向上看的官僚的不作为。过去10年，广东春运年年车站泛滥，可是10年里，广东的每个省长，个个都升上了政治委员----不作为的省长升迁，不解决问题的省长升迁，你说那个地方诸侯还会傻闷着干？！人家说的好，年年防洪，年年有洪；黄河、长江、淮河从来就没有完全根治过。年年春运，年年难运；广东南方铁路的问题从来就没有被放在头等要务去处理。

为了长江洪峰的问题，武汉沿江筑起了坚固的大堤，市民不用再担心决堤的事。如果过去十年广州也每年多建一条月台---每年就建一条，每个月台上建有自己的全天候候车区，你说现在还会出现车站那种拥挤不堪的现象吗？虽说今年铁路中断另当别论，但至少让车站的每个旅客都可以有自己的一席之地。每年都有春运，难道每年都要全国上下不断地为广东的春运无规则现象重复再重复，难道每年都要回家过年的民工为春运受罪再受罪？

南方各地没有铲雪车，即使北方的城市和高速公路铲雪车也不负使用。公路用盐更是天方夜谭。高速公路都结成厚冰了，管理者好像无计可施。你说他们没钱大概没人会相信，管理者顺手拿走的钱何止买路盐那个数。相信明年的铲雪车生意、路盐生意又会一窝蜂上去。

4）。老百姓上学难，就医难，住房难，就业难，现在又多了一条：出门难。

由于国家区域发展的不平衡，每年的春运和黄金周，都让我们的运输系统不负载荷。设计的不合理和管理的落后，让本来资源就有限的问题更为严重。偏远的不讲，就看看首都，---那个才盖了几年的西站，脏乱差到了何种的地步。过去20年，第一次在国内坐火车，也是唯一的一次，就是在首都西站上的。每天几十万人的流量，广场上那厕所只可供十多个人同时使用。人不能不上厕所吧？人们在尿和屎的环境中拥挤着、拉着行李箱走过，-----那一目，今天仍记忆犹新；那一目，让外国“友人”再没动力去中国。每一次问他是否想去看看，回答从来就是极其的爽快：“No".

每每看着春运的场面，没有喜气和快乐，就是拥挤、等待、和无序。想着前年国航在自己的基地---首都机场误点，我扛着不能托运的东西从楼下到楼上，等在炎热的过关队里达两个多小时，既没地方坐，也没东西喝，就连我这皮实的人，至今都有点醋。你说要一个老人和戴孩子的母亲去面对那火车站的人山人海、拥挤无序脏乱差，情何以堪。

5). 这个国家的领导真累
 
一场大雪，搞得国家领导如坐针毯，急得满国家团团转。朱镕基时代就暴露出来的“强总理弱部长”体制，一点都没有改变。一出事，忙死了总理，不见了部长，不见了省长。他们急（下面不急），我们也急，路上没吃没喝没着落的老百姓更急！

中国的民工坚忍憨厚、国民普遍要求低，让国家在遭遇任何天灾人祸的当头，都能艰难的挺过。那些平实无华的人们，那些任劳任怨的国民，那些善良无畏的灾民，那些哪里需要那里去的士兵，次次灾难面前都大义忘我，鼎力拼搏，真是让人刻骨铭心。他们的忍耐掩盖了机制的不畅通，弥补了各级领导的不作为。这些最普通最平凡的人成了这个民族抵御灾难战胜灾难真正的脊梁。

一场大雪，让我们看到了问题的所在。现在没人再否认差距。问题是，现在有事大家急，急得全国转；事情一过，表彰先进，领导升迁，人们各走各的路；问题依旧，明年大家再来谈春运。----你说，这是老百姓的悲哀，国家的悲哀，官僚的悲哀，还是我们这个民族的悲哀？

6）

古代咱国人就造长城作刀剑了，现在咱国人早就造原子弹、卫星、神州n号了，郴州市长说，电塔一边消冰另一边没消就倒塌了，修理赶不上倒塌，这不正说明建网时线长的冗余度不够。

为了08奥运，全国给了北京8千亿，什么鸟巢、水立方、央视大楼，耗尽了全国多少能源、设施和精力。过去几年，有哪个领导想过改变广州的火车站，有谁问过京广的电力设施是否足够，能否应付突发状况。结果现在出现了大雪灾难，又要全国一窝蜂为春运。这是头疼医头教疼医脚。记得过去几年的全国口号吗? “全国一切为奥运”，这是什么提法，好像没经过大脑，要全国百业为一业的盛会倾全力，真是逻辑本末倒置。“奥运为全国”还差不多。现在全国的报刊、主要网站、电台电视，领导讲话还在反复的累赘“全国一切为奥运“，真是滑天下大稽。

一场大雪，教训了国人，教训了你我，但愿那些在位的能觉醒。是的，黑暗会过去，天亮就是光明。灾难一过，就是艳阳天。不过那夕阳西下之后，又是什么呢？但愿皇臣诸侯能从这场雪的教训中，学到点什么，能开始做点什么。

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美加铲雪车的出动标准：
  高速公路，降雪2~3厘米，就要出动铲雪车；
  一般公路，降雪5厘米，就要出动铲雪车；
  家庭街道，降雪7~8厘米以上，就要出动铲雪车；
 
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附录：1984年宝鸡就开始带负荷融冰了！（ 西安晚报 记者 郭欣 ）


1月10日以来，持续多日的暴风雪造成南方多条输电线路断线、倒杆。可是位于宝鸡重冰区的输电线路却安然无恙。昨日，记者从宝鸡市供电局了解到，他们采用的是全国唯一的“带负荷融冰技术”。   
 
宝鸡供电局负责维护110kv马向I、II线（宝鸡马营变电站到凤县向阳变电站）承担着对宝成铁路供电的重要任务。马向线主要沿秦岭山区分布，其中有13个基杆塔处于海拔1547米左右的秦岭梁顶，属于重冰区。在没有采用带负荷融冰技术前，线路覆冰严重时，需要立即停电，然后人工用竹竿打冰、破冰，不但费时费力，还易对导线造成伤害。

上世纪70年代，宝鸡市供电局组成技术攻关组，自主研发并实施了“带负荷融化线路覆冰技术”，这一技术主要是利用线路本身，通过自耦变压器升压后在双分裂导线形成回路，产生电流，通过导线发热自动融化覆冰。1984年，宝鸡供电局在秦岭深处成立了全国唯一一家融冰站。起初，还需人工到现场观察线路覆冰情况再进行融冰。几十年来，这一技术更加完善，如今在融冰站内通过微机监控系统，可随时掌握线路覆冰情况，根据实际情况及时进行融冰操作。

融冰站站长雷维斌告诉记者，持续多日的暴风雪造成线路覆冰急剧攀升，特别是秦岭重冰区，常常是刚融完冰，几个小时后线路就又结冰了。所以，他们随时组织人员到现场察看融冰后线路覆冰情况，安排人员24小时守在控制室，一旦覆冰传感器报警，就要立刻进行融冰。在短短的半个月内，融冰站就进行了12次融冰操作。

附录： 国家发改委调查认为这次南方雪灾断电的原因 （中新网2月7日电）


遭遇百年不遇的冰雪灾害后，国家发改委工作组今日赶赴湖南郴州，对断电原因进行调查。

工作组由国家发改委能源局、国家电网公司和电力顾问公司的有关人员和专家组成。在郴州送电的最主要通道――东江电厂到城前岭变电站，调查组看到几乎每根电线和每个铁塔上都背负着沉重的冰砣。 在郴州，很多这样的冰块是从铁塔上掉下来的。据了解，郴洲的最低温度是零下5度，北方大多数地方的气温可以达到零下20、30度，为什么就没有形成这样的冰呢？

对此，中国电力工程顾问集团公司高级工程师梁正平说，在南方，第一个就是它的湿度比较大，第二就是气温在零度和负五度之间，这个气候非常适宜上结冰，在一定风的作用下(冰的)厚度还不断地增加。

中国电力顾问公司总工程师吴云说，像这样的(铁塔)，双回线，它的重量大概是6吨，但是现在结了冰以后，重量大概达到50吨，是原来的6倍。(铁塔)非常容易被压垮。

调查组负责人表示，经过这次雪灾，中国应进一步完善电力应急机制，在重灾区建立观冰站，在电网的设计标准上将做出适当的调整。国家发改委能源局副局长王骏说，要根据不同的地区，根据覆冰的情况，在工程设计的标准上，在抗冰雪的能力上做一定的调整，提高输变站工程的可靠性