纽约时报报导，受全球经济不景气的影响，在马六甲海峡的海面上，有735艘货船聚集。在世界最繁忙港口之一外面聚集的，是历史上最大的船队之一。
航运公司开始耽心碰撞事故的发生。虽然最近可能有初步迹象显示经济复苏，但在这里看不出来。
数以百计的货轮中，有些为30万吨货轮，许多的重量超过1588年西班牙拥有130艘船的整个无敌舰队。 这些船队集结在此的根源是全球贸易的不景气。周二公布的贸易统计数据证表明，中国4月份的出口与去年同期比较下跌22.6% ，菲律宾3月份的出口下降30.9%。美国周二宣布，3月份的出口减少2.4。
令人担忧的是，尽管有一些积极的迹象，如华尔街股票升值，裁员放慢，但许多航运业说，目前的贸易状况意味著恢复不会很快。仍在对股票和住房损失做调整的西方消费者们，没有情绪开始非必需物品的进口，国际货币基金组织亚洲及太平洋司助理署长Joshua Felman表示。
因此，焦头烂额的是航运业。象可以运输铁矿石的大型散货船每日的租金从去年夏天的近30万美元下降到今年年初的1万美元，在过去几个星期里，已回升至接近25,000美元，一些散装货轮已离开新加坡。但船主说，这种复苏可能是短暂的，因为它主要反映了中国钢铁企业赶在下个月提价前进口铁矿石的举措。
集装箱运输仅显示微弱的复苏迹象，更多的空油轮停在这里。从华南地区到欧洲北部，装满货物的40英尺集装箱的运输成本加上燃料费，今年初从一年前的1,400美元下至150美元，最近反弹至300美元左右，但仍然低于成本。 8个该行业的小公司去年已宣告破产，今年至少有一名主要运营商会破产。
这些船只聚集在新加坡，因为这里很少有风暴，且有出色的船舶修理服务，及本地炼油厂生产的廉价燃料，最重要的是，这里接近最终可能有货物要运输的亚洲港口。
这么多货船的聚集是“令人惊奇的”，一位劳氏船级社的高级顾问Christopher Palsson 说。“自80年代初以来，我们可能没有见到过这样的现象。”那是全球航运业的大萧条时期。自那时以来，世界上的船队几乎增加了一倍，今年春天在新加坡周围水域出现的船只吨位可能是最高的，他说。这些船只的吨位总数超过4千1百万吨，几乎等于第一次世界大战结束时的整个世界商船队，代表今天世界船队的近4%。
船舶也在世界各地其他的港口锚泊。星期一，有150艘在直布罗陀海峡周围，300艘在荷兰的鹿特丹。但是，新加坡接近亚洲市场，吸引了更多的货船。
“这是一个时代的迹象， ”伦敦拉克森研究服务中心AIS公司董事总经理Martin Stopford 说， “亚洲是在可能出现转机的时候你想徘徊的地方。”
Cargo Ships Treading Water Off Singapore, Waiting for Work
http://www.nytimes.com/2009/05/13/business/global/13ship.html?ref=business&pagewanted=all
