从支柱产业到夕阳产业距离多远?

从支柱产业到夕阳产业距离多远?
最近有的媒体对日本人男女５００人进行网上调查
(男283人,女217人), 他们不希望拥有汽车,或希望被称
为“脱离汽车族”吧。
在接受调查的人当中有驾驶执照的占８６．６%,
自己或家属拥有汽车者占７８．８%,
没有汽车的占２１．２%不希望拥有车主要原因归结以下:

认为花费维持费用太多的占 70.6%
认为公交机构完全可以满足需要的占 67.6%
认为售价太贵的占 39.7%
因可能发生交通事故不要的占 14.7%
认为经常交通堵塞不想用车的占 11.8%
认为购车前的手续太繁琐的占 7.4%
认为驾车操作太难的占 7.4%
认为对环境保护负担太重的占 5.9%

2008年作为汽车大众化的先驱者T形福特的诞生、
美国通用汽车的创业正好是１００周年。
由于百年不遇的经济危机的导火线被点燃，销售行业
的激剧缩减让美国的汽车产业大厦倾斜, 日本的丰田汽
车也自创业以来首次经历了大幅度的赤字。

汽车工业是代表２０世纪的“产业中的产业”今天已经
迎来了历史的转折关头。
在今天看今后的未来并不在这以前的延长线上,下一个世纪
如何生存下去是需要新型价值的创造的。因为作为交通工
具的汽车失去了消费者,无论汽车厂家如何挣扎都会面临
“寿终正寝”的时候,只不过是时间的早迟而已。

美国克来斯勒完完儿了,通用汽车玩完了,下次该轮到日本丰田了?

随着“团块世代”(日本战后复兴时期出生的一代人)正好到退休
年龄, 日本企业招人似乎有些“青黄不接”的感觉,他们舍不得高
新招聘合适的人，只好采用不合适的人替代。认识某一企业是
“病急乱投医”,他们一反过去人材培养的传统,总希望从一些大
企业被剪裁的人员招聘过来,委以重任。因而就将这些与企业文化
毫无牵连的不合适的人放在此岗位上，这样给企业和该项工作
带来的效益甚至可能为负数，这绝对属于是严重的浪费。

效益都是人创造出来的，庸才是会误业的，一不小心更有可能酿
成大损失。许多日本企业和中国的国营企业一样,社长都是从普通
工薪阶层上爬上去的。他们通过各种人际社交关系,坐上了较高位
置的交椅,然而他们在任的时间不会也不敢甩开肩膀大干一番。
没有充分挖掘人的潜力有的岗位明明一个人可以胜任了，却偏偏
安排了两个。有些员工是其实是很有发展潜力的，却因为体制的
问题，没有将他的能力更好的发挥出来。明明是一个优秀的人，
公司环境却只让他达到“良好”的状态，这就是损耗，就是浪费。
可见，企业拥有一套充分的绩效考核及发展提升的体系是多么的
重要。企业内耗日本企业和国营企业的人一样,擅长搞职场政治，
公司内拉关系，搞派系斗争是常见现象。通常，内耗最大的受害
者就是企业，员工为了个人的利益你争我夺，互相掣肘，最后的
结果却是导致企业效率低下，问题频出。

一、人力浪费不易被察觉很多企业看人力成本光关注工资这一块，
        而忽略了员工能力和绩效这一块。
二、企业主被隐性的人力浪费所蒙蔽。企业老板没有意识到人力
       的浪费，只是觉得岗位需要人，但没去想该岗位应该最需要的
        是合适的人。
三、企业缺乏强有力的人力资源运作系统。从招人到用人到培养人，
        企业缺乏完整的体系，完全凭感觉，有的企业发展很多年了，
        制度还停留在创业初期的原始阶段。不少企业人力资源部在公
        司地位低下，没有发言权，完全沦落为从属部门。