现代汽车9日在青瓦台公开了韩国首款高速（Full Speed，具备与燃油气车相似的速度）电动汽车“Blue On”。因此，普通消费者开始关注该电动汽车的销售时间和购买方式。
当天在青瓦台举行的“高速电动汽车发布成果报告及1号车发布仪式”上，韩国总统李明博表示：“希望韩国企业能够打开主导世界电动汽车市场的时代。全球汽车企业都在制造电动汽车。”当天，知识经济部长官崔炅焕、环境部长官李万仪、绿色产业委员会主席杨秀吉、现代汽车研发本部长李贤淳和SK能源（电池）、晓星（发动机）、LS产电（变压器）等电动汽车零配件企业相关人士参加了活动。
▲9日上午，在青瓦台举行的“高速电动汽车”发布仪式上，韩国总统李明博正在听取现代汽车的电动汽车“Blue On”相关报告。Blue On最高时速可达130公里，充电一次可行驶140公里。照片=韩联社
◆Blue On最高时速130公里
韩国政府和现代汽车分别投资94亿韩元和306亿韩元，以在印度和欧洲销售的现代汽车微型车“i10”为基础，利用去年一年的时间研发了Blue On。Blue On于去年9月在法兰克福车展上，以“i10 Electric”概念车（在量产前，首次亮相。
Blue On的大小与微型车Morning和Matiz相似，最高时速可达130公里，从静止状态加速到100公里所需时间为13秒。现代汽车表示，虽然同汽油发动机微型车相比，最高时速稍稍落后，但起步加速力十分明显。Blue On充电一次可行驶140公里，与已经上市的海外电动汽车相似。如果使用家用插座（220伏）来充电，所需时间为6至8小时，如果使用快速充电器，仅需10到30分钟。
Blue On是大企业和中小企业合作的产物。李明博表示：“大企业和中小企业业共同制造了该电动汽车，相互补充、合作的行为极具意义。”现代汽车与114家中小企业共同研发了用于Blue On的11种核心零配件。Blue On国产化比率达到90%，截至年末，将实现百分之百国产化。
现代汽车的BlueOn是韩国唯一的量产型高速电动车，是韩国政府为普及电动车迈出的第一步。目前，韩国中小企业正在开发并生产最高时速为40至50公里的低速电动车CT&T和AD汽车等，但只能行驶在特定区域内，实际道路行驶受到了制约。通用大宇并不打算在韩国批量生产并销售通用电动车“VOLT”，而雷诺三星也不打算通过扶植电动车产业，挑战韩国汽车产业，这与韩国政府的构想相差甚远。
◆消费者最快3年后可买Blue On
韩国政府在9日公开电动车BlueOn的同时还表示，这是继三菱“i-MiEV”之后世界第二款“量产电动车”。就是说，BlueOn列三菱以微型车“i”为基础制造的电动车“i-MiEV”之后，居第二位。但“i-MiEV”从今年4月开始、日产电动车“RIFF”和通用电动车“VOLT”截至年末，将面向大众进行销售。因此专家表示，目前BlueOn仅公开车型，并未制定面向大众的销售计划，所以很难将其说成是世界第二款量产电动车。
韩国消费者实际购买电动车的时间可能在2013年以后。现代汽车电动车开发室相关人士表示：“Blue On的生产成本为6000万韩元，这比国产大型高端轿车还高。构筑充电等基础设施和提高大量电动车充电状况应对电力使用效率，也需要较长时间。”
现代汽车将在下月末之前，向政府机关和地方政府提供30辆电动车，进行试用。
韩国政府计划，截至2015年，在韩国市场用电动车代替10%的小型汽车，截至2020年，代替20%的轿车，截至2020年普及100万辆电动车。此外，比原计划提前3年，截至2014年，提前构建中型电动车量产机制。
如果考虑到与量产挂钩的规模经济和与技术开发挂钩的单价下调等，到2015年左右，大小相当于Blue On的电动车成本将达到3000万韩元左右。而根据政府补贴及附加优惠政策等，年产量可望达到1万辆以上。
但出现像燃料汽车一样，充电一次可行驶400至500公里，或通过节约行驶费用在4、5年内回收起初购买费用的电动车的可能性十分渺茫。知识经济部增长动力室室长赵石表示：“这是为了提前准备未来市场，而不是为了眼前的利益。”
