沃尔沃XC60
凡事不能想当然，正如沃尔沃的Drive-E，不知道还以为是电动或者混动技术，没想到是沃尔沃全新的动力总成技术合集，而且还有新鲜出炉的8AT。
网易汽车2月27日报道 说实话当初得知沃尔沃推出Drive-E的时候，我还武断地仅看名字就以为是混合动力或者电动车，结果它可是大有来头，不但包含沃尔沃最新动力技术的合集，而且将会在今后的沃尔沃车型上使用。次次我们也冒雨抢先体验到了沃尔沃XC60的新2.0T+8AT车型，而且还见到了传说中的沃德十佳评委，确实是不虚此行。
Q1：Drive-E到底是啥？
A：Drive-E = 两个系列八款发动机+全新的变速器
柴油机和汽油机各自采用一种基础设计，搭配不同调校、增压方式和混动系统，取代此前的直4到V8发动机，灵活性堪比乐高
此前沃尔沃的动力系统不时发生改变，从此前的直列五缸/直列六缸换装了福特的四缸涡轮增压发动机，随后又将自研的2.0升直列五缸涡轮增压发动机应用于车型，而V8发动机时不时也能出现在沃尔沃的车型上（比如早期的XC90）。
如今沃尔沃准备大换血了，将此前的发动机一律取代，取而代之的是两个系列各四款柴油和汽油机，两个系列实际上采用一种缸体设计，只不过采用不同的功率调校、增压方式，以及搭载混动系统等等，而我们这次体验的正是汽油机系列中的T5机型，也就是单涡轮增压中功率较高的版本。
类似的策略实际上在一些欧系厂商也使用，典型的比如大众，它目前的主力发动机就是EA211（国产车型部分为EA111）和EA888两个系列，几乎涵盖了所有车型。采用模块化设计的好处也比较多，不但有利于减低成本，无论是设计制造，还是维修保养也更为方便。
新技术亮点：
带独立压力传感器的直喷系统、设计之初预留的混动接口、更好的热管理系统
虽然轻量化、模块化设计、混搭机械增压和涡轮增压这些不算什么新东西，不过沃尔沃的新发动机还是有一些看点的，这些新技术和设计思路的加入让新发动机的适用范围更为宽泛，为今后的车型打下了更好的基础。
实际上其他很多厂商也有类似的技术打包，感兴趣的可以点击进入
Q2：Drive-E在XC60上面表现如何？
A：平顺性和响应一流，期待T6车型的更佳表现
新款XC60最大的变化就在这套动力系统上面（其他方面确实变化不大），也就是Drive-E技术的先锋——2.0升T5涡轮增压发动机与8速自动变速器的组合。而此次我们通过山路、高速，以及场地的试驾对于这套动力系统有了较为深入的了解。
运动性提升，更为期待今后T6的出色表现
搭载新T5发动机的沃尔沃XC60 0-100公里/小时加速成绩已经提升到了7.2秒，在运动模式下，变速器和油门的响应非常迅速，但是即便是急加速也不显得突兀，不过新发动机的扭矩平台出现的时机依然为1800转，不太符合如今涡轮增压技术中扭矩平台提前出现的新趋势。
而在对于动力接续要求较高的赛道和场地上面，新动力系统也表现不俗，无论是及时降挡，还是再加速，都干脆利落，但又不是纯性能车型那样稍微不注意就显得有些粗鲁，这恐怕也是现在豪华车型的主流，更快但也更好开才是大多数消费者需要的。
当然，要说到运动，T6四驱型号才是我们最为期待的（目前的T5车型都是前驱车型），它会给我们带来怎样的新感觉，有待今后的试驾来体验了。
平顺性没有太多可挑剔之处，经济性等待实测数据
除 开赛道、山路这些相对极端的路段，普通用户更多就是市区代步和跑跑高速，在这两种路况下，XC60的新T5发动机和8AT变速器都尽职尽责，平顺性表现突 出，如果不是刻意体验，甚至会以为是一台3.5升的自然吸气发动机加上无级变速器。至于新动力系统的经济性，还有待今后试驾车到编辑部之后进行专门的测 试。（由于天色已晚加之下雨，没有车外的高速动态图片，敬请谅解）
整体来说，新动力的XC60 T5车型比此前的老款2.0T加六速双离合版本在动力性能上有了明显的提升，不但更线性、更快，同时也更“聪明”，还不难驾驭，对于消费者来说确实是个福音。
Q3：Drive-E将搭载哪些车型？
A：今后的新车型都会逐渐加装，未来还会国产动力系统
目前Drive-E系列发动机已经在沃尔沃的瑞典工厂生产，未来也和XC60一样，实现国产化。至于车型，先期尝鲜的自然是XC60，随后沃尔沃的其他车型也会逐渐装备这项全新的动力系统。
Q4：Drive-E 2.0T进入“沃德十佳”有没有希望？
A：实力不俗，堪称2015年度的种子选手
此次试驾，也见到了沃德十佳发动机陪审团主席、沃德杂志执行主编汤姆·墨菲先生，从他那里了解到，搭载于XC60的Drive-E系列发动机（T6）将会参加2015年度的沃德十佳发动机评选，而其整体表现不俗，有可能获得较高评价，对此我们也期待最终的评选结果。
