从最新全球港口吞吐量排名看航运自由与南海问题
今年以来中国在南海诸岛尤其是南沙群岛诸岛礁吹沙填海，使岛礁变大的行动，引发菲律宾和越南的强烈反弹。美国和日本也从后台迈向前幕，公开指责中国的扩张行为，影响了地区稳定。美国对于自己立场的改变似乎理由十分充足：美国不在意南海诸岛的领土归属，但需要确保这一地区国际航运自由。
虽然中国方面再三申明中方愿意确保南海国际航道通行自由；中国所填海扩大的岛屿多数不在南海主航道附近，中方无意控制航道通行自由。
不过中方的辩解不被许多人认可。甚至一些华人媒体也对美日持同情理财，对土共的扩张表示愤慨。甚至有人认为习共故意利用南海问题刺激民族主义，到达转移国内矛盾视线的目的。
近日看到一份关于全球港口吞吐量的最新排名，颠覆了山哥陈旧的地理知识。请各位来看看这份名单，可以帮助我们了解世界航运现状和航运自由对各国的真正含义。或许我们对这一领域的争执会有全新观察视角。
| 2015年全球Top20集装箱港口吞吐量预测排名 | |||||
| 2015排名 | 2014排名 | 港口 | 所属国家 | 集装箱吞吐量 (万TEU) | 同比 （%） |
| 1 | 1 | 上海港 | 中国 | 3660~3690 | 4.1~5.0 |
| 2 | 2 | 新加坡港 | 新加坡 | 3480~3510 | 2.7~3.6 |
| 3 | 3 | 深圳港 | 中国 | 2430~2450 | 2.5~3.4 |
| 4 | 5 | 宁波-舟山港 | 中国 | 2160~2180 | 12.1~13.2 |
| 5 | 4 | 香港港 | 中国 | 2130~2150 | -4.2~-3.3 |
| 6 | 6 | 釜山港 | 韩国 | 1925~1940 | 3.2~4.0 |
| 7 | 7 | 青岛港 | 中国 | 1740~1755 | 4.7~5.6 |
| 8 | 8 | 广州港 | 中国 | 1712~1728 | 5.7~6.7 |
| 9 | 9 | 迪拜港 | 阿联酋 | 1655~1670 | 8.9~9.9 |
| 10 | 10 | 天津港 | 中国 | 1490~1505 | 6.2~7.3 |
| 11 | 11 | 鹿特丹港 | 荷兰 | 1280~1290 | 4.1~4.9 |
| 12 | 12 | 巴生港 | 马来西亚 | 1160~1170 | 6.0~6.9 |
| 13 | 13 | 高雄港 | 中国 | 1110~1120 | 4.8~5.7 |
| 14 | 15 | 汉堡港 | 德国 | 1010~1020 | 4.1~5.2 |
| 15 | 14 | 大连港 | 中国 | 990~1000 | -2.0~-1.0 |
| 16 | 16 | 安特卫普港 | 比利时 | 935~945 | 4.4~5.5 |
| 17 | 17 | 厦门港 | 中国 | 920~930 | 7.5~8.7 |
| 18 | 18 | 丹戎帕拉帕斯港 | 马来西亚 | 900~910 | 5.6~6.8 |
| 19 | 19 | 洛杉矶港 | 美国 | 855~865 | 2.5~3.7 |
| 20 | 20 | 长滩港 | 美国 | 695~705 | 1.9~3.4 |
| 来源：中国科学院预测科学研究中心：2015-06-18 | |||||
从表中可知，世界前十大港口，全部都在亚洲，而且中国占据7席位。在世界前20大港口中，中国占据10席位。欧洲第一大港口鹿特丹港仅仅排名11位，德国汉堡港仅居15位。世界第一经济大国美国的两个最大港口洛杉矶（西海岸）和长滩（东海岸）仅仅排名19和20.
更有甚者，曾经的海洋航运大国日本和英国，竟然没有一家港口榜上有名！
世界人口第二的新星经济大国印度，以及其他几个经济和人口大国俄罗斯，巴西，南非，印尼等也名落孙山。
来往于世界主要港口之间的货船，看来多数都来自或到达中国，而且多数都要通过南海海域。南海在世界航运安全和通行自由上地位可想而知。
可是相比之下，这份航运安全和通行自由对于当今航运超级大国中国和昔日大国美国日本的真实意义有何不同，读者应该可以有比较清晰的判断了吧？
究竟谁更应该担忧？
相关博文：我看土共南海战略的虚与实
