Tesla的自动辅助驾驶还是挺好用的，虽然这些功能在很多基本款的日本车德国车上也有，但是Tesla有野心，很努力地整合调试，而且车内设置简洁，让自动辅助驾驶用起来得心应手，弄得好像它领先了很多。它的主要用途是高速上长途驾驶时，免除驾驶员的疲劳。但也不是彻底省心，它时不时提醒你用手握握方向盘，表示你没走神儿。
Tesla真正的大手笔，其实是它的超级充电网，即便卖出去的车辆不太多的时候，它已经开始全国布局，让快速充电站尽量扩张。好比自己建了一套加油系统，自己的车自己的充电设备，这一步做得很前卫，很有魄力。它的另一个大手笔，是车型的设计，颜值在线。一群车里，即便性能相似，它也鹤立鸡群，颇有感官刺激。
跟其它纯电车相比，Tesla确实给人耳目一新的感觉。我觉得开其它电车，像是搬了一次家，开Tesla相当于一次移民。但是喜欢电动车，还是从Fiat500e开始的。六年多前，租了一辆500e，这款车是这家公司为了平衡他们在加州卖的其它高能耗汽车带来的污染指数，特意匆忙设计的。也就是说，加州要求一家汽车公司在这里卖的所有车加在一起，不能排放太多废气。估计是用零污染的电车，平衡掉高污染的卡车。
Fiat500e除了驱动使用电力，其它内部结构跟500c没什么区别。但车子内外五颜六色，煞是好看。这辆车最好的地方是爬坡有力，当时住在半山腰，每天轻松上山。一度以为电车都这么好用，尝试了几款其它电车，发现并非如此，有些电车很肉，大概是节能设计所致。500e的最大问题，是表盘设计几乎没有设计，改变时间等设置的控制按钮几乎没法儿使用，大概非常仓促地把元器件堆放在一起，无人对用户体验把关。至今看到表盘上的时间温度等信息，都需要在内心一通加减乘除，才能得到较为准确的数值。
500e租约到期时，Tesla Model 3还没有及时供货，直接买下500e会比较贵，租车转买总是贵。所以退了自己租的这辆，又去二手市场花低价买了别人退回去的一辆同款车。几个月后，Tesla Model 3到货，一下子有了两辆电车。从此成了用电大户，去年底才发现，电力公司给的基本电量是一天10度电，超过这个额度，电费迅速爬升。今年自己弄了几块太阳能板，专门给电车充电，未必省钱，但好玩儿。最近电力公司总是发信息来说：你家好节能哟，比节能模范还节能。
简单几块太阳能板也无法给两辆电车充分供电，所以今年在外充电的机会较多。最近发现，Tesla原来310英里的电池容量，已经退缩到285英里。三年多的时间，变化还是挺大的，估计超级快速充电对电池的寿命影响较大。Fiat500e原本电池容量就一般，充满了电，跑6、70英里，六年下来，看不出什么变化，小家伙大多数时候用120V低压慢充电，好像电池的储能水平保持得不错。
最近Tesla FSD beta上线，邀请一些人参与试用。这次上线，对全自动驾驶这个领域是个打击。个人体会是还有很长的路要走。
打开Tesla FSD，全身紧张，像是看着一个巨大的周岁婴儿开始学走路，随时有摔倒、砸死别人的危险。虽然它清醒地预告前方路口向左转，可是路口突然由一条道分出两条道，一个左转道一个右转道时，它毫不犹豫地选了右道。几次惊吓后，我被取消了试用FSD的资格，它给出的原因是我驾驶行为的安全分数未能达到100%。婴儿自己摔倒了，还要拍打桌子。
