“你听说了吗，横穿古尔班通古特沙漠通往阿勒泰的高速公路修好啦！这几天就通车，可以当天来回！到五家渠的那一段真壮观！”
音频那头传来激动的声音，我在这头听着、笑着，泪珠早已顺着眼角滑落，很久才说出两个字：真好。从乌鲁木齐通往阿勒泰的沙漠高速公路，今年初就知道年底会通车，现在听到消息依然心潮澎湃，舍不得放下电话，恨不得听他们事无巨细地一直说下去。
二十多年前就想去阿勒泰，忙的时候顾不上，闲的时候又大雪封山，去不了。那时，有个朋友家在阿勒泰，每次到乌鲁木齐来都行色匆匆、风尘仆仆。孩子还小，不能带着，所以每天都要盯一会儿天气预报，性格坚毅的她也只有在这时才显得忧虑，生怕哪天下雪就被困在这边回不去了，十来个小时的路呢。一次，预报有连续几天的暴风雪，她长长叹了口气，再要强也得放弃手中的事，一头扎进刚刚开始飞舞的风雪里，哪怕被困在半路也要离孩子近些。
乌鲁木齐在准噶尔盆地的南边，阿勒泰在北边。连接两地的路原有两条，一东一西沿着盆地的两侧边缘形成一个环，不管选哪条路都是顺着其中的一个半环走，怎么也得走一天，而新修的这条不到四个小时，纵贯盆地、直穿沙漠。新路的沿线有五个休息服务站，每个都采用个性化的设计，按照当地的特色确定相应的主题，有军垦文化、沙漠景观、草原特色等。
值得一提的是，这条路在规划时就考虑到环保，在植被多的地方绕行，并给黄羊、狼、狐狸等野生动物专设了饮水点，预留了动物保护通道，还将无人驾驶也纳入设计中。哇，新一代的公路设计已经这么先进了吗？恨不得现在就能亲眼看看。当天就能来回，今后多方便啊，夏天去看绿野仙踪，秋天看层林尽染，下雪了就看冬天里的童话世界——这几年，那边的冬季旅游也是热点，亲友发来的视频里，彩色的身影在白色的滑雪道上晃动。
在北疆修路相对容易些。1991年，南疆的第一条沙漠公路刚开始建时，我特别不以为然：开什么玩笑，那里是流动的沙丘，懂不懂？一刮风，卷起黄沙漫天，顷刻间就能把路给掩埋了，修横穿沙漠的公路简直是异想天开。等到1995年路修成了，周围的人都激动地说要庆祝，我撇撇嘴：别高兴太早了，很快就被埋进沙子里，那可就真叫劳民伤财。他们脸上那表情，恐怕抽我的心都有了。几个朋友叫我一起去实地看看，我没搭理他们：傻呀，万一车陷进沙子里，会有直升机来救吗？他们气哼哼地自己去了，回来兴奋地说：路修得可直了，造价可高了，简直是沙漠里的天路！我一听，更有话说了：路修得太直容易造成司机打瞌睡，造价高说明投入产出不成正比。我就这么鸭子嘴死硬，一直到离开新疆也没去看那条路。
差不多二十年后的2018年，终于亲眼见到了那条早被誉为世界最长的贯穿流动沙漠的等级公路。这条路也叫塔里木沙漠石油公路，不愧享有盛名，有石油这个“大亨”砸钱，又是科研攻关、又是精工细作，采用强基薄面的结构，先把沙子压实，盖上土工布固定沙基，再在上面铺层厚厚的戈壁石料，最后上沥青。这条公路修通后，从南端的民丰县到乌鲁木齐，车程从沿沙漠绕行的四天四夜缩短为一天一夜。
这条路沿线的防护林曾经让人们大伤脑筋，最后用草方格把路两旁的沙丘稳住，结合红柳、沙枣树和胡杨种出了两条长长的绿化带，沿着446公里长的沙漠大道，二十多年来卫士般地挡风挡沙，保障着这条希望之路畅通无阻地穿过死亡之海。几千年来，数不清黄沙吞噬过周边的多少个王国，但这次、在这场人与沙的较量中，人类赢了一回！
与这条居中的路同样的修法，纵穿沙漠的公路前几年又通了西线，东线正在收尾。这样，塔里木盆地南北两端就开出三条沙漠通途。真该开瓶“夺命大乌苏”，庆祝！另外，我能不能再贪心一点儿：什么时候再修条东西横穿的，1500公里，就一条，不算太过分吧......
妹夫家以前在喀什附近的麦盖提，十几岁搬到乌鲁木齐时，家里找了辆车，连人带物地装上车，沿着沙漠白天走、晚上住店，花了整整七天。那时，从喀什到乌鲁木齐的长途班车是两名司机轮班开，三天三夜，如果从和田出发就再加一天。路上不是崎岖险峻的山路就是荒凉的戈壁滩，仅有短短的几截绿洲，一路孤零零地见不到几辆车，一旦抛锚就熬着吧，什么叫道阻且长。
二十多年前去库尔勒，坐过一次长途车，座椅可以放倒半躺着。车沿着山道兜兜转转，记不清到底用了多长时间，反正上车时天还亮着，熬到天黑、睡到天亮，又熬了几个小时，等下车时腿都不会走路了。现在，通往库尔勒的高速公路正在修，通车后只要三个小时。
20世纪90年代去库尔勒还坐过一次火车，十二个小时，在车上睡一觉、两顿饭，一下车，满身的风尘，看起来就像难民。那时候还有站票，想想都觉得苦。而前两年开通的高铁只要三个多小时，每天四趟，可以打扮得美美的去吃香梨，当天来回。
通往库尔勒的铁路是南疆铁路最早修好的路段。南疆铁路磕磕绊绊地修了一个世纪，最早孙中山先生就画过红笔，之后民国政府委派瑞典专家带人勘探并画出了图纸，接着新疆就陷入战乱。大跃进时一边炼钢一边修了七十多公里长的路基，1962年又停建。从1971年开始再重新勘探，到1979年修至库尔勒，先试运行了几年，1984年通过验收正式开通，到1999年往西通到了喀什，之后又接着向东延伸到和田。如今，从乌鲁木齐经喀什到和田的特快列车是一天一夜。
这是南疆铁路西线。东线从库尔勒经若羌、且末到和田，目前正在建设中。其中从若羌到和田八百多公里的路段，有一半在漫漫风沙区，大风常年刮着沙子漂移，于是铁路采取架桥的办法铺轨，让黄沙在桥下流淌。现在路轨已经闭合，明年通车，届时，从和田出行就不用再绕道喀什，省去一千公里。历经上百年的期盼，火车终于能通达南疆每一个县。
从明年开始，做一个幸福的人。从明年开始，乘着火车逛南疆！
北疆铁路环线已经完成闭合，东疆涵盖了哈密、奇台、罗布泊、若羌的铁路圈已修通了大半。在西边，从伊宁到阿克苏的铁路设计已经通过评审。将来，这两地穿过天山、南北直通，不再远远地绕道乌鲁木齐。将来，新疆会有东、西、南、北四个完整的铁路环线。将来，就坐着火车逛遍全疆。
以前，从兰州到乌鲁木齐的火车要两三天。2016年体验了一把高铁，才九个小时，感觉就在车上愣了会儿神，是被沿着铁轨基本连成线的防护林给弄愣了，不敢相信自己的眼睛：河西走廊竟然能长树！惊讶得一路都合不上嘴，还没回过味来就到了站。一下车，四处都瞅着陌生，更晕了：不会吧，难到自己穿越错地方？赶紧打听，原来这是在高新区的新址新修的车站，用了原来的站名，而原来的老站则被改成新名备用，不停高铁。新站以“丝路明珠”的理念设计成流线体，逐渐拱起的圆弧外顶如明珠般光滑，在蓝天下泛着乳白，看上去仿佛在云雾里。恍兮惚兮，似乎离开才数日，这里已千年。
已经运行中的格库铁路是出入南疆的一条铁路大通道。它途经绿洲、沙漠、戈壁、山川，海拔高度差超过2500米，如同一架天梯连接塔里木盆地与青藏高原。如今，南疆人可直接去内地，不用往北晃到乌鲁木齐和吐鲁番。
除了地上跑的，新疆还有22个机场。飞机虽然小，却也“五脏俱全”，穿梭在各地州之间。从北边的阿勒泰到南边的和田，将近四个小时，从天上看大美又大荒的南北疆。
感谢为新疆修建条条通天大道的人们！外面已经冰天雪地了吧，注意保暖，回家过个好年。
2021年12月22日
