在墨爾本的日子，我們決定到郊區走走，從地圖上看到飛利浦西岸一個地名，Geelong ，熟悉台灣的人都知道，台北市附近有個基隆港，我下意識地叫它基龍。
去基龍玩，當然是乘地鐵最方便，在墨爾本，他們叫 Metro 。我們照例在弗林德斯街站尋找去基龍的班次，跑遍各個月台，始終不得其解，緒問工作人員，原來要到中央車站轉車，我們就隨便選了一趟車去中央站轉換。
說到月台，好像與現代化的地鐵站不沾邊，記憶的長河之中有它的印象。當年在中國，火車是人出遠門旅行最重要的交通工具，火車站最重要的，除了來往的列車和旅客，留在車站不走的，就剩下月台了。
車站再小月台少不了，大城市車站的火車線路眾多，鐵軌數量巨大，月台則因此很正規，每條鐵軌邊都有一個，方便旅客上下車。天橋下方通火車，上面行人，連接各月台。後來又挖了地下通道，出發走天橋，到達穿地道，分流進出站。
乘火車時必須要注意車站提示牌或者廣播，車次是 ID ，月台才是定位，幾站台幾道弄清楚了，就不會匆忙中坐錯車。
月台還有一個功用，接送親友或遠行者的瞬間，通通在月台上完成。如果需要幫助旅行者將大件行李送入車廂內，則要向列車員出示站台票，也就是月台票。
送客上火車可以買月台票，大約八分錢或者兩毛五，記不准確了。後來也有人買不到火車票或者想逃票，就用月台票上車，蒙混過關，這是後話。
澳大利亞的車站，無論是 Train 還是 Metro ，無論是在小小的沃維克農場站(Warwick Farm)，還是人來人往的中環站(Circular Quay)，以及現在的弗林德斯街 (Flinders Street)和轉車的中央(Central)站，都有與記憶中相似的車站和月台。
墨爾本的火車，帶我們通過記憶長河，回了一趟久遠又久違的東方。
從墨爾本到基龍，火車行駛的時間，比想像的要長，距離也比預估的遠，九塊多錢車票，沒想到可以跑這麼遠。基龍小城也是瀕海，火車站出來，幾步路就可以來到海邊。我們離開火車站之後，就在城內漫步，四處瞎逛。
海灣內一處不打眼的地方，有座與密西根，湖邊人家停船的窩棚類似的水面建築。但它上面的一的牌子卻抓住了我的注意力。上書，巴雯澳大利亞海軍學員(T.S. Barwon Australian
Navy Cadets)，海軍 ? 有點搞笑喔。此時，一個健壯的小伙兒在海堤上跑步，與我們插肩而過，是不是海軍學員只有他自己知道。
基龍，城市雖然不大，居然還有聯邦政府辦公室，我們至少看見統計局和另外一個。基龍的公園綠植也毫不遜色，叫不出名兒的花正在怒放，城市也顯得乾淨漂亮。
逛完基龍回程要上火車時才注意到，火車上還有查票員，來的時候也查過票，我們並沒有太在意。
myki 卡每日的乘車上限，不適用於像基龍這樣的遠郊，在刷門進站時，怎麼都刷不開，到辦事員那????交涉才知道，我們卡上的餘額已經顯示了負數，也就是欠費了，數字貿幣，肉眼凡胎看不見，不是我們想混票。重新充值過後，補交過欠款，我們得以回城。
沒有想到，公交卡可以變成負數。但是，卻聯想到了澳洲公交系統的特點，無疑這是一個基於誠信基礎上的收費系統。
雖然大的車站，有上下車刷卡的閘口計算乘車費用，但像沃維克農場這類絕大部分的小站，只有刷卡的掃描樁樁，卻並沒有閘口，乘客可以隨便出入和上下車。要想逃票，那是易如反掌。
政府大概不會計較，絕大多數人是不會違法的，而且如果上車或者下車時忘記刷卡，大數據系統會按照事先編程的算法自動扣除車款，並沒有什麼大不了的。
to be continued ......
