中国汽车出口激增或后患无穷

2006年7月24日

何必

中国机电产品进出口商会汽车分会也在本周表示，继去年整车出口17万辆创下新高后，今年出口继续提速,其中自主品牌成为我国汽车出口的主力军……（略。）

这是该节目改为直播后出现的与工作日期间节目内容和风格迥异的周末版专门涉及汽车话题中，作为一周车市聚焦的短消息之一。

其实，说中国汽车出口方面的乐观报道，倒是很令人振爽。根据汽车工业协会的统计数据，今年1-4月，国内汽车进出口业务均呈现增长态势。（何必注，略。）

至于说到具体的中国汽车企业，也让人眼花缭乱。2月20日出版《每日工业快讯》报道（何必注，略。）

可这种说法不过是社会的一厢情愿，罗孚最后的命数以及南汽的扩张，还是给中国混乱的汽车领域抹上了漆黑的一笔，在世界汽车发展史当中写下了令人目瞪口呆的一页。

即使如此，中国方面并没有降低对汽车作为支柱产业的信心和兴趣。4月20日快讯，（何必注，略。）

7月4日，（何必注，略。）

7月14日快讯，（何必注，略。）

姑且不说提高汽车出口门槛是否有违行政许可法、以及对于市场主体由于企业规模等进行分门别类是否涉嫌制造企业之间不平等，只是看，通过行政方式制造出口壁垒，根本无法制止家丑外扬，只不过给类似转口贸易和走私提供了新的空间，更是为设寻租找到了新的领域。

而且，即使被全世界当作令人作呕的汽车历史上非常寡廉鲜耻的陆风汽车在德国遭遇到了让中国人感受什么叫做奇耻大辱的礼遇后，中国依然在对外出口以缓解国内市场日益逼仄以及企业生存状况逐渐恶化的压力。

见过无耻的，见过这么无耻的么？向全世界兜售垃圾，而这种垃圾在本国尚属“出口转内销”档次代表品质高档，这种行径也算是古今中外少有的吧。

这种政策动向，自然吸引着汽车企业忙不迭地跟风忙活。被当作中国汽车领域民族旗帜之一的奇瑞等都在进行着国际市场的开拓。7月13日快讯（何必注，略。）

其实，担忧中国汽车企业出口大潮的声音并不局限于此处。6月中旬《商业周刊》指出，中国汽车业真的迎来了海外出口的时代？许多人对此表示怀疑。（何必注略。）

于是，中国汽车开始大规模冲出国门，对这个世界来说，是福是祸，现在差不多已经有了倾向性的看法。在我看来，这不过是中国汽车市场崩盘中必不可少的一个环节而已。