春运就这么经年累月地成为中华民族挥之不去的噩梦
2009年1月16日
何必
昨天，南京的汽车站、火车站可谓“客流汹涌”，到处都是人……（略。）
春运又如假包换地来临咧。
咱们已经是麻木不仁地看着春运的各式各样的人间惨剧发生咧。
官方媒体也不失时机地对春运当中无处不在的悲剧进行着描绘。
买不到票、连夜排队、密密麻麻的人群、如狼似虎的购票者、人挤人的购票队伍、……这种景象，已经在中国人的心目中成为了挥之不去的噩梦，经年累月，愈演愈烈。
涉及到春运，咱们已经具有了相当的抵抗力，对于再如何稀奇古怪的消息也无法有什么拍案惊奇的了。
春运，真是锻炼中华民族抗打击能力的上佳作品。
王未名从美国给我发来BBC和世界日报的相关报道。
（何必注，略。）
洋鬼子在中国的媒体的相关报道。
（何必注，略。）
（何必注，这个主儿又胡说八道了吧。说中国崇洋媚外只是对大国和强国，这恐怕是作者太鼠目寸光的过。没看见，中国现在对越南在南中国海的所作所为都睁一只眼闭一只眼吗？越南是大国？如果是，那么马来西亚呢？借着北京奥运会期间，也插足南中国海，中国又怎么着了呢？实际上，中国的崇洋媚外，是不分大国小国的。郑必坚也好，王沪宁也罢，在政策设计上的内外有别是一以贯之的。这原本就来自周恩来的“外事无小事”，而这个外事，是不分大外和小外的。作者如此结论，实在坐井观天。而且，将如此始于1840年后的崇洋媚外与礼教结合起来，很是牵强附会啊。）
（何必注，略。）
怎么样？
咱们这春运，简直就是一场民族性的灾难吧。
但是，咱们的官方媒体，却整个一副歌功颂德的架势。2007年的人民日报的相关报道。
（何必注，略。）
而中国的专家学者们则从类似的内容里看到了中国光彩夺目的未来。
（何必注，略。）
呵呵。
大部制了，春运的问题就能够解决了么？铁道部与各地投资了那么多，砸下去了动辄几千亿的资金，什么机构改革呀，什么巨资兴建铁路设施呀，什么立党为公执政为民呀，口号喊得一个比一个好听，可是，改革开放都他娘的三十年过去了，咱中国人每逢春节，还是得在铁老大的淫威下不得不屈服于票贩子以及寒冬腊月里披星戴月夜以继日风餐露宿排队购票的折磨，而且旷日持久连他妈待遇都没有任何改变。
不管怎么说，改革开放之前，还真是毛泽东时代，中国的铁路建设有了长足的发展。传统左派对此有着精确的描述。
（何必注，略。）
改革开放了，委府说是成果不容否定。可是，改革开放的丰功伟绩甭提别的，光说这春运，就够给改革开放杂种的盖棺定论了吧。
2007年，官方媒体的报道。
（何必注，略。）
在广州市的那个未曾谋面但已经有着近10年网上交情的网友发来的相关内容。
（何必注，略。）
在国外旅居者发来的相关内容。
（何必注，略。）
来自我收到的电子邮件里的相关内容。
（何必注，略。）
在德国探亲的白祖诚老先生发来的相关内容。
（何必注，略。）
而中国的春运为什么会成为令人作呕但又无法逃避的悲剧？人们也在进行着分析。
（何必注，略。）
在上海的王炼利大姐也对此有着精彩的揭示。
“我们的社会主义”是包容等级包容特权的社会主义
——我们离资本主义有多远之二
王炼利
（何必注，略。）
崔之元则以大量的信息为各式各样的状况提供着相关的背景。
（何必注，略。）
哈哈。
这最后的内容当中，有什么是现如今已经改邪归正的了呢？有没有任何变化呢？
别的不说，去年4月份刚刚在济南发生的这类事故，到了年末还在老地方，再次发生，只不过这次动车组超速事故，没有造成重大人员伤亡，铁道部将4月份事故后调任当地负责人的主儿，在年末事故后再调回铁道部，成为了坊间对于官方问责制的一大笑话。而这背后，则是可以看出来，中南海对铁道部也无能为力，所谓政令出不了中南海，在铁老大那里得到了千真万确地印证；同时，动车组相撞的事故隐患丝毫没有任何根除，反而是欲盖弥彰愈演愈烈。
人们也在对铁老大的无恶不作给予了说三道四。
（何必注，略。）
怎么样？
就这么着，春运就成为了铁道部对整个民族的定时洗劫，春运俨然就是铁道部绑架国家的经典范例。
媒体上郑重其事地标明，胡锦涛批示要改变一票难求的状况。
咱们曾几何时听说过，全世界的领导人会为了一张火车票而下什么批示来着？这又创造了一个地地道道的中国特色吧。
而胡锦涛批示了，火车票就好买了吗？这恐怕是痴人说梦吧。
铁路作为自然垄断的公共事业，成为改革开放伟大成就的最佳映衬。从春运里，我们就能够知道，改革开放究竟是个什么东西，以及30多年了，中国人还是每年都要在铁老大面前唯唯诺诺甘拜下风。
社会上讨论什么铁路建设的体制问题机制问题，什么地方投资民间投资，什么铁路运输的半军事化特色的拘谨，等等，对春运难乃至成为杀人不眨眼的行径有任何改善么？
积极的财政政策实施也不是一次两次了，铁路建设一直就是扩大公共开支的首当其冲的内容，无数纳税人的钱砸下去，咱们有得到了什么呢？春运惨状！以及动车组相撞、年轻女孩被挤下站台惨死于火车车轮之下……
不知道是不是有人做过统计，每逢春运，中国在购票上花费的人力成本究竟是多少？如果把时间、精力、安全、病患、劳累、通讯等与购票相关的经济损益都考虑进去的话，会是个什么样的天文数字？这可以说是铁道部向全中国的横征暴敛吧。
问题还在于，从前面引用的内容里可以看到，铁老大制造的民族灾难并不仅仅是春运，逢年过节都会如此。
被称作“吴市场”的吴敬琏，去年曾经口出狂言，声称火车票应该涨价，应该随行就市，让市场来决定票价，平衡供求。此言一出，立即招致汪洋大海般的骂声。不过，吴敬琏的确道出了一个事实，那就是铁路客运能力（其实，为了春运，铁路货运能力大为削减，致使国民经济为此受阻，所以说，铁路运力紧张是个经年累月的老毛病）严重供不应求。但是，吴敬琏开出的药方却是胡说八道了。作为自然垄断行业，铁老大实际上是有益制造紧张从中渔利，并且这一干就是三十多年，成就了一拨又一拨人“先富起来”，作为其代价，则是全中国为此陪太子读书，几乎全体纳税人为此买单，成就了所谓公平正义的笑掉大牙。
改革开放这么多年，到现在，中国人的人均铁路拥有量还不足一根香烟的长度；改革开放这么多年，中国还是得用全世界6%的铁路长度承载全世界25%的客运量；……如果说这就是改革开放的成绩的话，那真是放你妈的屁了。
或许又会有乐观主义者说，别着急，慢慢来，改革的问题必须得用改革来解决，这正是改革不到位所造成的……
歇德洛维奇吧。
别着急，慢慢来？你妈的，30年算不算慢慢来？还他娘的要等多久？一代又一代人就在这噩梦般的春运当中撒手人间，根本看不到铁路运输有任何改善，还要什么慢慢来的自欺欺人？
周天勇说，中国至少还得再改革30年。真有丫挺的种。咱们把权利让渡出去，就是让这帮子乌龟王八蛋改革玩儿的？而且还是没完没了？一个社会转型，就得需要60多年，这也太耸人听闻了吧？作为存活在如此阶段的咱们，是幸运还是悲哀？
改革的问题要用改革来解决，这本身就是个逻辑悖论。很简单的道理是，医生无法给自己诊疗，而中国社会的自我修复自我容错机制已经彻底丧失了，最为典型的就是这春运现象。
对于那些工作谋生与家乡不在一处的中国人来说，春运是无论如何也难以躲过去的浩劫。咱们就看到，铁老大谋财害命，黑乎乎地理直气壮往那儿一戳：要打此路过，留下买路财，除了极少数特权人士外，全部都得接受丫挺的黑社会式的杀人越货。昨天上午，铁道部掷地有声地声明，根本没有内部人倒票之说，可是到了晚上，铁道部又改了模样，为内部人购票现象向社会道歉。还他妈什么公信力，什么立党为公执政为民，什么科学发展观，活脱脱一个喝血社会嘛。
官方媒体恬不知耻地宣称，到2012年，中国铁路运输状况将大为改善。去你妈的吧。2012年是个什么样的年份？那是该换届的时候。本届委府卸甲归田荣归故里。那时候铁老大是不是还继续为虎作伥，谁会关心呢？2002年本届委府亲政时，不也是风风火火拿着类似孟学农张文康开刀问斩以及有孙志刚事件改变收容遣送制度么？此后又怎么样了？新官上任三把火，烧完了事，没有下文，而且在处置铁老大这类无恶不作的机构上更是扭扭捏捏。
没辙。铁老大劫贫济富的行径会继续下去，春运之类的洗劫还会日复一日年复一年地跟咱们如影随形寸步不离。
何祚庥别的都是扯蛋，但有一句话是说对了：谁让你生在中国了呢？
洗洗睡吧。
哈哈。
