马克谈天下(443) 美国高速WEIGH STATION的前世今生

几个月以前，全家开车到南部几个州溜达了一趟，一个让我很印象深刻的观察就是，越来越多的高速公路的WEIGH STATION/称重站正在被改造，作为各种不同的用途，回家后又做了一点搜索，发现一些有趣的事实。

注意：WEIGHT is a NOUN while WEIGH is a VERB



首先我们先来了解一下美国WEIGH STATION的历史。

称重站是高速公路沿线的检查站，用于检查车辆重量和安全合规性标准。通常，卡车和商用车都要接受检查。

称重站配有卡车秤，其中一些是动态称重，允许卡车在称重时继续移动，而较旧的秤则要求卡车停下来。[1] 使用的秤有很多种，从单轴秤到多轴秤。信号灯指示驾驶员是否应该靠边接受额外检查，或者是否允许他们返回高速公路。

许多司法管辖区使用便携式秤，允许在任何地点设置称重站。便携式秤允许各州设置临时秤，用于季节性检查站、卡车经常使用的偏僻道路上的临时检查站等情况，或防止驾驶员避开固定位置的秤。便携式秤可以设置在通常没有工作人员的专用位置。设置便携式秤的一个常见原因是在收获季节监控卡车。



自 20 世纪 30 年代以来，称重站一直是美国高速公路上的固定设施。以下是其历史的细分：

早期（20 世纪 30 年代 - 20 世纪 60 年代）：

设立重量限制是为了保护道路免受超载卡车造成的损坏。

早期的称重站通常都是基本设置，有时只有一个秤和一个称重员的棚子。

检查重点是车辆总重 (GVW)，以确保符合法规。

标准化和自动化（20 世纪 70 年代 - 20 世纪 90 年代）：

联邦立法导致称重站更加标准化。

电子秤取代了机械秤，提高了效率。

引入了超大或超重负载的许可证制度。

检查开始纳入轴重测量，以更好地分配负载。

技术进步（2000 年代至今）：

动态称重 (WIM) 技术允许卡车在高速公路速度下称重。

车载诊断系统 (OBD) 与执法系统的集成允许更快地进行检查。

像 PrePass 这样的预先清关计划使合规卡车能够绕过全面检查。



位于州边界附近的称重站称为入境口岸。各州也可能将称重站设在州内。州内称重站通常位于货物始发或交付的咽喉要道或区域。许多州都拥有动态称重技术，可实现卡车称重的连续流动。

在 IFTA 建立综合系统之前，称重站主要用于征收道路使用税。虽然仍可在称重站缴税，但现在称重站的主要功能是执行税收和安全法规。这些包括检查货运承运人是否遵守燃油税法；检查重量限制；检查设备安全；以及检查是否遵守服务时间法规。称重站由各州政府监管，因此各州的要求大不相同。它们通常由州交通部 (DOT) 或机动车辆管理局 (DMV) 与州公路巡逻队或州警察联合运营，从而能够执行适用法律。联邦最大重量设定为 80,000 磅。超过联邦重量限制的卡车仍可在持有超重许可证的情况下在该国高速公路上行驶，但此类许可证仅在预定行程前发放，并在行程结束时到期。超重许可证只针对无法分解为低于联邦重量限制的小件货物的货物发放，并且如果没有其他选择只能用卡车运输货物。获得许可的超大卡车通常需要在行程开始前与过境州的交通部门和执法机构协调，因为大多数州都要求护送超大卡车。

许多州还会检查货运文件、车辆文件和日志，以确保已缴纳燃油税，卡车司机遵守服务时间（联邦要求）。此外，卡车和司机可能必须接受交通部检查，因为大多数州的大部分交通部检查都在称重站进行。在某些情况下，如果发现卡车超重，车辆将被要求停车，直到通过获得超重许可证解决问题。在其他情况下，司机可能会收到超重罚单，可能需要或不需要卸载额外的货物。对于易腐烂或危险货物，卸载额外的货物可能不切实际。第一个实施重量法的州是缅因州，该州于 1918 年设定了 18,000 磅（9 吨；8,200 公斤）的限制。

两种类型的负载可能导致卡车超重：可分割和不可分割。可分割负载是可以轻松分成较小部分的负载，例如用托盘、汽车或谷物运输的产品。不可分割负载是无法分成较小部分的负载，例如一件设备或一根钢梁。所有州都为不可分割负载提供许可证，尽管卡车的路线可能受到限制。一些州允许任何超重卡车的公差。一些州对允许公差的负载类型有特定的津贴。例如，怀俄明州允许随不可分割货物携带 2000 磅的链条、防水布和垫料。

卡车司机经常将称重站称为“鸡舍”。



现在，许多州都使用电子旁路系统（或 AVI - 自动车辆识别）来缓解通过称重站的部分卡车交通。其中最著名的是 PrePass、NORPASS 和 Drivewyze。该系统可能由称重站本身的设备以及卡车安装的应答器或智能手机组成，通常放置在挡风玻璃内侧或仪表板上。应答器类似于用于收费的应答器。每个应答器都直接注册到特定的卡车，并包含唯一标识。注册过程将承运人名称、单位编号和选定总重量等信息传播到称重站。此外，该系统还为每辆车保留基本的安全和合规记录。当卡车接近称重站时（大约一英里前），高速公路上方吊杆上的电子“阅读器”会读取卡车应答器中的信息。它还会查看数据库中的安全和合规记录。显示屏向称重员显示结果，包括车辆的速度。称重员可以让系统自动确定卡车是否需要停止或可以超越系统。经过“读取器”下方约半英里到一英里后，卡车将经过另一个吊杆下方，该吊杆上有一个电子装置，可以向应答器发送信号。如果安全信息可以接受，卡车可能会收到绿灯，并且可以继续行驶而无需进入称重站。道路上有重量检测装置。司机可能会遇到红灯。在这种情况下，卡车必须驶入称重站进行正常的称重程序。卡车“红灯”最常见的原因是重量问题或随机检查。每次卡车被随机拉入时，系统都会记录司机在检查期间是否合规。这会影响卡车（或同一家公司的不同卡车）被拉入的频率。例如，一家非常遵守法律的公司可能只有 5% 的卡车“红灯”。

2020 年，一家卡车运输安全倡导非营利组织委托德克萨斯 A&M 交通研究所进行的一项研究揭示了使用应答器（使用 RFID 技术的独立硬件设备）的称重站旁路系统与通过卡车上的移动设备（智能手机或平板电脑）或作为卡车车载远程信息处理的一部分工作的基于无线应用程序的通信技术之间的性能差异。[5] 当卡车之间空间较小时，在交通缓慢和拥堵的情况下，应答器更准确；无线解决方案在交通较畅通时表现最佳。

现在，我们来聊一下有关称重站的有趣故事：

缉毒：称重站不只是与重量有关。执法部门经常使用它们来揭露贩毒等非法活动。

超大货物：偶尔，检查员会遇到奇怪的超大货物，例如巨型风力涡轮机叶片或超大建筑设备。

历史意义：一些称重站被指定为历史地标，凸显了它们在交通基础设施中的作用。

废弃称重站的原因：

技术进步：WIM 技术可以更有效地执行重量执法，从而减少了对一些固定称重站的需求。

预算限制：维护称重站可能很昂贵，预算限制可能会导致关闭。

交通流量：交通量增加可能使固定位置的检查变得困难，从而导致移动称重巡逻等替代解决方案。

预先清关计划：合规卡车绕过采用 PrePass 计划的站点，减少了固定位置的工作量。

废弃称重站的未来用途：

休息区：废弃称重站提供停车位和卫生间等现有基础设施，适合改建为卡车司机的休息区。

检查设施：它们可以重新用于检查其他类型的车辆，例如运载危险材料的公交车。

物流枢纽：经过一些改造，它们可以成为物流公司的枢纽，提供卡车维护、地磅通道（用于不合规车辆）和货物存储等服务。

社区中心：根据位置和大小，它们可以改建为社区中心，提供公共设施或活动空间。

这些只是一些可能性。废弃称重站的未来用途可能取决于具体情况，例如位置、大小和社区需求。



最后，我们总结一下有关美国高速WEIGHT STATION的现实情况和未来发展，以及可能的用途。

美国高速公路称重站仍在积极使用，但由于技术进步，其作用正在发生变化。以下是细分：

称重站仍然活跃：

执法：重量限制对于保护道路免受超载卡车造成的损害仍然至关重要。称重站，尤其是配备动态称重 (WIM) 技术的称重站，可确保执行这些限制。

安全检查：它们作为安全合规性的检查点，检查轮胎磨损、刹车故障和负载固定是否正确等问题。

不合规处理：虽然 PrePass 计划允许合规卡车绕过全面检查，但仍然需要称重站来处理不合规车辆。

数据收集：WIM 技术可生成有关卡车交通模式和重量趋势的宝贵数据，为基础设施规划和执法策略提供信息。

称重站实践的变化：

站点数量减少：WIM 和 PrePass 计划等进步使得使用更少的固定称重站来维持执法成为可能。

注重有针对性的检查：技术允许进行更有针对性的检查，重点关注高风险车辆或具有可疑预清关数据的车辆。

移动执法：执法机构越来越多地使用移动 WIM 巡逻，为各种道路的称重执法提供更大的灵活性。

我个人还有一些有关各地WEIGHT STATION的想法，算是抛砖引玉吧。

第一，考虑到未来电动车或者是新能源车的发展，货柜车本身也很有可能会电动化，但是以货柜车的重量和体积，普通的充电桩很有可能是不能适用的，WEIGHT STATION进行改造，引进大概率专用充电桩，会是一个很合适的用途。

第二，除了作为货柜车的称重，应该扩大它的用途，比如给BUS作为休息站和充电站等等

总体而言，称重站尚未完全被废弃。它们仍然是确保美国高速公路上卡车运输安全高效的重要组成部分，尽管它们的作用正在适应技术进步，未来我们还可能看到更多的WEIGHT STATION被改造和重新焕发新生。

(本文多数内容总结自网络）