大飞机不是军功章，聊聊伊尔-86的商业失败。

俄国人徒有丰富的自然资源和世界靠前的全民受教育程度，经济一直不成功。原因之一就是不善按市场规律理性规划经营，力求经济效益。喜欢政治挂帅，或像体育竞赛那样，不计代价去争某个单项技术指标第一的荣耀，什么最大，最早，最快。难怪搞出的产品和服务给人的印象就是傻大黑粗。

一个很说明问题的例子就是，伊尔-86宽体干线大客机在商业上的失败。1960后期，美国和苏联的航空专家，在各自政府的许可下，在纽约进行了唯一的一次的技术交流。苏方向美方提供了研发超音速航空器必需的钛合金技术，以交换波音的宽体大客机技术。那时“苏修”主张在民生赛道上与西方和平竞争。苏联国土辽阔，民航对其经济繁荣意义重大，更何况B747这种豪华宽体大客机是综合国力的象征。苏联计划在1980莫斯科奥运会推出宽体大客机，所以不惜以敏感军事技术去交换大客机技术。

其实，战后苏联的民航工业并不比美国落后。乌克兰的安东诺夫设计局生产的安-22是世界上第一型服役的宽体飞机，到今天也是最大的四发涡浆军用运输机。但是苏联的宽体双通道客机项目一开始就受累于政治。安东诺夫设计局并没有顺理成章地拿到宽体客机的项目，因为立项时给了乌克兰很多好处的赫鲁晓夫下了台。

伊留申设计局承担了设计任务并定型为伊尔-86。最初伊尔-86的设计试图沿用窄体喷气客机伊尔-62的机身两侧各两台发动机和T字尾翼的布局。但是在风洞调试后发现该布局不适合伊尔-86的宽体机身。伊留申设计者们都认可波音747的翼挂四发动机的布局，只是政治正确的领导不愿采用美帝的技术。这事折腾了很长时间，眼看就要误了1980莫斯科奥运会的处女航，才出现了我前面提到的在纽约发生的那一幕。

伊尔-86设计时，苏联机场的基础设施落后于西方，普遍没有登机廊桥。于是伊尔-86奇怪地在客舱下装有4个登机楼梯，机身左右各两个。乘客在登机的同时，自己将行李直接放进客舱下的行李空间。

由于苏联的先军经济，苏联民用飞机发动机的研发严重滞后于军品。在研发伊尔-86时，苏联仍然缺乏高涵道比发动机，导致伊尔-86只可以继续使用伊尔-62同系列的低涵道比发动机。虽然可实现运载最多390位乘客的指标，但是由于发动机的油耗高，伊尔-86的航程比同时期欧美的宽体客机（如：DC-10和A300）短不少。另外一个要命的缺点是发动机的噪音很大，达不到国际民用机场的标准。

由于运营成本高，用户体验差，连华约国家的民航公司都没有一个愿买IL-86。苏联不可能开坦克去强卖吧。IL-86的唯一外销好像是新疆航空，他们1992年湿租了2架伊尔—86客机。后来新航又陆续购买了3架伊尔—86客机。这些伊尔—86客机作为新航的骨干机型，主要用于乌鲁木齐飞往北京、上海、广州、成都等重点航线。 2003年2月，新航的三架伊尔—86客机全部退役，转售给俄罗斯鞑靼斯坦航空公司。截至2010年3月，全世界仅剩4架IL-86以军用机的角色在飞。

最后，想对很多借运十颂毛贬邓的网友说，让中国人眼巴巴等运十成功是误国误民。你们的0阶思维意识不到没有经济效益的大飞机的实质，那就是让广大坐不起飞机的穷人补贴当官的。不让普通中国人都能尽快享受到喷气时代的便利和远方的乐趣，不仅对同胞不厚道，也是战略上阻碍中国国民经济的发展。这难道就是爱国？

今天中国的旅游业贡献了接近10%的GDP，这个比率与富裕国家已经不相上下。