首先给大家介绍一下现在很NB的美国通用GE公司进口的NJ2型内燃机车吧！
NJ2型内燃机车目前青藏线上客运列车的牵引机车！交流传动，2000多万RMB/台。在GE王牌的9系机车基础上改进，目前青藏线上出现的不是4400马力，而是4000马力的。GE交通运输集团于2004年10月宣布赢得中国铁道部78台机车的订单。
这批量身定做的柴油机车是2005年底在宾夕法尼亚州的伊利开始制造。
该机车由16气缸、4000马力的柴油机驱动，并且安装了GE行业领先的交流电传动系统。据说欧II排放标准（真的假的没人知道？！）
青藏线上的货运牵引机车！
东风8B型内燃机车。
青藏线目前正在使用的内燃机车DF8B9001和DF8B9002又名“雪域神舟”号，是以目前国内干线装车功率最大的重载牵引货运内燃机车—东风8B型机车为基础，进行高原适应性设计改进，以满足青藏铁路机车运用的需要而制造的。
两台“雪域神舟号”东风8B型内燃机车正式落户青藏高原格尔木机务段。东风8B型内燃机车有效解决了内燃机车在高海拔地区运用中存在的问题。由中国南车集团通力合作制造（包括铁路机车的专门大学西南交大）由戚墅堰机车厂试制总成，最后由南车集团各个干线厂生产。东风8B系列已经安全可靠运行了近10年了，和东风4一样是中国铁路机车少数开发得非常成熟的系列干线机车，并且得到了中国庞大的铁路系统长期的验证。可惜怎么整成了个货运机车，担当起青藏线上最重最危险的任务东风8B型系列机车标准价格不超过600万RMB，估计DF8B9001怎么改都不超过700万人民币。
接下来不得不提的是现在我国自主研发出来的青藏客运牵引机车――-东风8DJ型内燃机车！
此车也是采用交流传动，5500马力！（美国GE只有4000马力）
此车已经进入最后的实验阶段！希望能驾驶着我们自己生产的机车畅游天路....
下面介绍青藏列车的车厢！
25T型车厢！
青藏列车的编组分为：行李车、空调发电车、硬座车、硬卧车、软卧车和餐车！
先介绍一下硬座车：
硬卧车： 都是半包的！
硬卧车每节定员：60人！
洗手间.
车厢内的温馨提示：
消防设施和供氧口！！！
接下来是软卧车：
软卧车里的设施！PS：全都是最新的大片！
软卧车内独立的供氧口：
打开供氧口看看：
来个BT的。
大家猜猜这个是什么？
这个是集便器！在车厢底部。
青藏列车为了保护西藏的环境！所有的厕所都不是直排式的！
全部存在这个集便器里。（和飞机的原理一样）
然后当列车到达车站后，用专门的车来抽空
这个就是列车上传说中的制氧机。
这个是首发的时候跟车的工程师的仪器！
PS：笔记本非常的强！松下的军用笔记本....
最后给大家介绍一下大家都不了解的行李车：
每列青藏列车都配备了2-3节这种行李车！一般人都以为这种行李车和一般的行李车没什么区别！其实错了！ 青藏的行李车是特制的。
青藏车的行李车上配备了2台大型车载冰柜！其实说穿了就是装死人用的！（不要惊讶！也不要问我为什么..我只能说这么多...请见谅！）
而且国家修青藏的目的并不是什么所谓的旅游、推动西藏经济发展....其实是国家军事战略目的！
下面我用成都――-拉萨的T22/23次列车向大家简单介绍一下成都――拉萨沿途都用哪些机车牵引！
成都――-拉萨的T22/23次列车在傍晚18：18分首先由韶山7E型电力机车牵引。
然后在当晚23：13分到达秦岭脚下的大站――-广元车站！成都――拉萨的T22/23在广元车站要加挂一个机车！
PS：（因为要翻越秦岭，所有由成都始发北上的车都要在广元车站或者秦岭车站加挂一个补机！才能翻越秦岭！秦岭最大的坡度达到千分之三十三！）
下图就是在广元车站加挂的机车，这个车是韶山4型电力机车。牵引力很大！在成都站用的红色的韶山7E型机车在韶山4型电力机车后面！
列车在次日早上7：45分到达宝鸡车站后，成都的――宝鸡用的韶山7E、以及在广元加挂的补机就下班了！
然后T22/23次将继续由兰州铁路局的韶山7E型电力机车（和成都――宝鸡的机车是同一种机车，只是车号不同而已）牵引至兰州车站后换东风4DK型内燃机车双机牵引到格尔木车站！
到达兰州车站的时间是：第2日下午13：33分
到达西宁车站的时间是：第2日下午16：30分
到达格尔木车站的时间是：第3日凌晨3点58分
列车到达格尔木车站后将由青藏线的NJ2型内燃机车牵引至终点站：拉萨车站！
到达拉萨车站的时间是：第3日下午18：28分.
全程运行48小时10分！
下面为大家介绍一下沿途的风光！ 都是在车上拍的...
首先先简单介绍一下兰州周边的景色：
黄土高原！
兰州的黄河大桥。
还是黄河桥...
列车过了格尔木车站以后...
铁路旁的石阵... 不明白这种石阵代表什么意思...
美不？
开始看到雪山了..
真是原生态啊...真不忍心打破这种宁静....
路遇更大规模的石阵...
传说中的长江....
雪山...
铁路旁边的雪山！触手可及...
传说中的“可可西里”...
海拔5404米的当雄车站...
牦牛..
继续牦牛...
高原上的夕阳...
列车经过拉萨西站... 拉萨西站是个货运站..
列车快到达终点站――拉萨车站了！
这些机车为了“天路”的建设，现在已是千疮百孔了...
致敬！！！
雄伟的拉萨车站！
帖子到这里也该告一段落了！大家有机会跟自己的老婆、家人、朋友一起畅游这条来自天上的道路！
最后用拉萨招牌式的建筑来结束这个帖子！谢谢观赏！
布达拉宫...
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补充说明:
这段时间青藏铁路是个大热门，经常看到大家问一些或谈论一些关于青藏铁路的话题！作为首发司机的我实感欣慰！下面我发一些大家从来没有看到的关于青藏铁路的图片和常识！
包括青藏铁路的机车、车厢内部、沿途风景等...
有兴趣的话可以看看.....相信会让你有所收获的！
目前进藏的车票非常紧张！所以我从一名火车驾驶员的角度建议大家最好是10月1号以后再去拉萨！主要是因为青藏线为了赶在7月1日这天通车，后期工作做得不是很到位！目前还有很多地方有待完善的！线路现在也处于相对的实验阶段！比如现在列车在高原上的行驶速度在100KM/H左右！另外现在青藏线的NJ2型内燃机车还有很多没有到位！所以综合上述几点，目前只有北京、成都和西宁开行了进藏列车！原定的上海、广州、沈阳和西安的进藏车都没有如期开行！不过在今年的10月1日，我国铁路将进行第六次大提速！简称：六提！届时原定没有开行的上海、广州、沈阳、西安的进藏车都会如期开行！另外各大中城市还会增开进藏列车！而且列车运行的速度将在140KM/H――-160KM/H！这样的话，大家去西藏既安全、又方便，而且会节约更多的时间！
PS：现在看来大家对19楼这种行李车有很大的误解啊！这个车不是专门拉死人滴！只是车上的冰柜是拉死人的而已！
所以在这里郑重的告戒大家，出发前请一定不要隐瞒自己的身体状况！因为后果很严重！！！
早在今年5月份的时候，外界没有任何消息的时候！成都――-拉萨的青藏车就进行了第一次的试运行...列车上除了30多名铁路工作人员外都装的是一些大米！装大米的目的是对列车压重！当天成都车辆段的一位列检员在上车前隐瞒了自己的身体情况！（后来从他家人处得知，他那天是患了重感冒的）结果上车了！这个人在进入青藏线格拉区间309公里处死亡！后来就是用19楼这种行李车上的冰柜运回成都的！
我说这些不是吓唬大家，只是想告戒大家！身体状况在高原上真的很重要！这都是真事！没有对外界公的！！！
以下人群不能进藏：
1.各种器质性心脏病，显著心律失常或静息心率大于100次/分，高血压二期以上，各种血液病、脑血管疾病。
2.慢性呼吸系统疾病，中度以上阻塞性肺疾病，如支气管哮喘、支气管扩张、肺气肿、活动性肺结核和尘肺病。
3.糖尿病未获控制；癔病、癫病、精神分裂症。
4.现患重症感冒、上呼吸道感染，体温在38摄氏度以上者；或体温在38摄氏度以下，但全身及呼吸道症状明显者，在病愈以前，应暂缓进入高原。
5.曾确诊患过高原肺水肿、高原脑水肿、血压增高明显的高原高血压症、高原心脏病及高原红细胞增多症者。
6.高危孕妇。
