日本丰田公司的高管们绝对没想到，自己公司如日中天的势头在 2010 年伊始因为一个小小的油门踏板嘎然而止。
在美国上至官方下至民间的层层围剿和打击之下，丰田不得不召回了多款车型数百万辆汽车，一时间，丰田车行的维修部门忙碌得热火朝天，销售部门则冷清得门可罗雀。丰田的总裁更是不得不先后前往美国和中国的首都向官员和消费者们表示道歉，相信对于极好面子的日本人来说，丰田总裁的道歉行为不啻于奇耻大辱。不过话说回来，日本人也不必觉得自己多么冤枉，毕竟是自己的不当行为授人以柄吗？
然而，如果我们将历史当成一面镜子，我们就会推测到，日本人是不会乖乖地等着甘受打击而不还手的，困兽犹斗，何况人乎？近日，丰田公司宣布将在 3 月底关闭在加州的工厂，将生产线移至日本、加拿大、墨西哥等地，此举将直接导致 4700 个加州工人失业，间接影响到其它两万人的工作职位，这将是自 2007 年 12 月加州陷入经济危机以来人数最多的解雇事件。相信对于深陷经济危机的加州来说，这绝对是雪上加霜之举。据统计， 2010 年 1 月加州的失业率高达 12.5% ，远远高于美全国 9.7% 的失业率。
丰田在加州的这家工厂是与美国通用汽车公司在 1984 年建立的合资企业，主要生产 Corolla 和 Tacoma 两款车型，迄今已有 26 年的历史。通用汽车公司在去年宣布破产后，退出了合资，不过在那时，丰田并没有关闭该工厂的计划，而是选择了在本月底关闭，个中原因恐怕连傻子都不难明白。日本人选择的时机和地点看来是经过精心策划的：选择加州，因为加州在 GDP 上雄居美国的头把交椅，加州不复苏，美国也就称不上复苏；选择在现在宣布，则是在暗示美国人，先不要再大喊经济已经在复苏，丰田车厂的关闭让复苏时间可能成为未知数。
美国人对丰田此举当然感到不是滋味，在《纽约时报》的一篇文章中，丰田被指责为恩将仇报。据报道，加州市场为丰田公司在全美的销售额贡献了 18% ，是丰田 Prius 车型的最大市场之一。而且，在 2009 年夏天的现金换旧车 (cash for clunkers) 的活动中，日本丰田公司，而不是美国的汽车公司，是最大的赢家， Corolla 是最受欢迎和畅销的车型。为了这家工厂，加州的当地政府在 12 年前更是花费了 4.1 亿美元为港口清淤，以便容纳运送汽车和元器件的大型船舶。当然，这位美国作者可能忘了通用汽车作为合作伙伴之一，也是受益者，片面单讲日本人受益有误导读者之嫌。
据笔者看来，丰田和通用的合作（包括丰田车与美国市场的关系）像极了一对为了利益而曾经热恋的两口子，如今因利益冲突，情已逝，梦已远，两个人开始各说各话，你踢我一脚，我回你一拳，哪一位也不是省油的灯。
在丰田和美国的博弈中，最吃亏的是那些即将被解雇的工人，相信其中不乏华裔人士。的确，为他人打工的日子尽管可能比自己当老板省心，但当风雨来袭时，最先受伤害的或受伤害最深的也是看别人脸色的打工者。无论古今，中外皆然。
美压日抗，有来有往。你方唱罢我登场，工人阶层最遭殃。来日且方长，静观大戏如何收场。
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