主轴承:
航空发动机主轴承是航空发动机的关键部件之一，在高速、高温、受力复杂的条件下运转，其质量和性能直接影响到发动机性能、寿命和可靠性。目前国外发达国家航空发动机主轴承的寿命均能达到1万小时以上，完全可以满足大飞机发动机主轴承的寿命需求。而我国目前航空发动机的主轴承寿命基本在900小时以内。
反推力装置是大飞机发动机必不可少的常设装置，可以显着缩短飞机的着陆滑跑距离（在潮湿和结冰的跑道上，这个装置的作用尤为突出），降低了对机场的要求。美、英、俄等国很早就开展了这方面的基础研究和工程应用研究，在机械式反推力装置设计方面的技术十分成熟，拥有完备的设计手段、丰富的研制经验。而国内反推力技术研究刚刚起步，对设计方法和设计技术的掌握少，与国外相比差距很大。
此外，专家指出，国内在发动机特种试验技术领域经验欠缺，比如发动机吞咽（吞鸟、吞冰、吞水和吞砂）等试验技术。有关试验设备的建设、试验方法的设计和测试手段等，对我们均是考验。
大飞机造“健康心”——发动机。
在发动机防冰系统设计技术方面，我国防冰系统设计由于历史的原因，一直处于借鉴国外防冰系统设计结构的阶段，全面性、基础性试验很少。相比之下，英、美、俄、德等国早在上世纪三四十年代就已经开始重视防冰问题，形成了较为完备的防冰系统设计体系。
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叶片:
日前，随着引进的5000吨电动直驱螺旋压力机投产，国内最大的一条航空发动机叶片精锻生产线在中国一航西安航空发动机(集团)公司锻造厂建成投产。这条生产线填补了国内叶片精锻的空白，产品质量、加工性能都达到国际一流水平。
这条航空发动机叶片精锻生产线由叶片制坯、精锻成型、型面化铣、热处理、叶片检测5条子生产线组成，整条生产线配有偏心压力机、挤压机、卧锻机、等温锻液压机、电动螺旋压力机、曲轴压力机、精压机、三坐标检测机、电感量仪、真空热处理炉、淬火炉、回火炉、全自动湿吹砂机、振动光饰机、抛丸机等高精尖设备近百台套，能批量生产高温合金、钛合金、铝合金和不锈钢等材料的精锻叶片。
这条生产线建成投产，改变了传统的叶片加工制造工艺技术，有效地改善了工人的工作环境和劳动条件，生产效率和叶片质量显著提高，产品合格率达到95%以上。---------2006年06月16中国航空报
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瓶颈:
大飞机相对小飞机需要攻克的技术难题要复杂很多，它航程远，安全性要求高，因此对发动机的要求尤为苛刻。大飞机上使用的大型涡轮风扇发动机，每分钟涡轮转速超过5000次，发动机燃气流进入涡轮前的温度高达1500摄氏度，发动机的3万余个零部件要在高温、高压和高转速等极端条件下，长期反复使用不出任何问题，不仅是对研制技术的挑战，也是对一个国家机械、冶金、材料等工业基础水平的考验.
