重庆东方轮船公司所属“东方之星”沉船事件，迄今已确认432人遇难，10人失踪，14人生还。这起长江航运史上最大的事故，值得反思的东西有很多：如建造“东方之星”的东方轮船公司造船厂为乙级资质，根本不具备建造“东方之星”的资质；再如2003年之前，重庆万州船检部门曾与东方轮船公司同属地方交通主管部门，“东方之星”的建造、改造和船舶检验，均在万州交通系统内进行，其“既当裁判员，又当运动员”。
为了多载人、多挣钱，“东方之星”经过多次改造，从平头船改成飞剪首，但扩大容积的同时，也加剧了横摇效应；吃水由此前的2米变为2.2米，船的某些结构在改装后已经超标，“不改造型深，增加吃水等于降低了干舷，船舶的抗风浪等级也随之下降”。
蹊跷的是，由不具备生产资质的厂家建造、不知名的设计班子进行改造设计、存在严重安全隐患的“东方之星”号居然“证照齐全”，重庆市万州区地方海事局、重庆市船舶检验局万州船检局、重庆市万州区港口管理局（三个机构一块牌子）该当何罪？2013年8月南京海事局进行安全整治行动，“东方之星”等6艘旅游船因存在缺陷被滞留，相关问题已通报给“东方之星”的登记机关重庆海事局，后者又该当何罪？
“东方之星”成为“东方之殇”，在船只建造、安全监管、救援处理、安抚遇难者家属等方面存在诸多需要检讨的问题，但为了掩饰制度缺陷和政府管理部门的渎职犯罪，当局丧事当作喜事办，灾难文宣来了个总爆发：新华社报道“在长江大风大浪中持续进行的国家救援行动，谱写一曲万众一心的壮歌”；《人民日报》等官媒抛出《生为国人，何其有幸!》、《救援一线，中国最帅的男人都在这儿啦》、《4天3夜，那些感动我们的瞬间》、《世界透过沉船事故见中国决心》、《感谢你无数次游过那么悲伤的水域》、《孩子别哭，我在长江，已经回到母亲的怀抱》等；这些丧尽天良的煽情大作，遭到网络舆论的强烈反弹。
把灾难当政绩、将烂疮装扮成鲜花，向来是中共文宣洗脑的主旋律，这是有传统的：中共主力红军遭遇灭顶之灾，亡命逃窜，被包装成伟大的“长征”；饿殍遍野的大饥荒，《人民日报》发出大放粮食亩产13万斤的卫星的报道；汶川大地震，山东作协副主席发表惊世骇俗之作：“党疼国爱，声声入废墟。十三亿人共一哭，纵做鬼，也幸福”……中共的“灾难文宣”举世无双。
梁启超100年前哀叹：“我国万事不进步，而独防民之术乃突过于先进国，此真可为痛哭也。”香港卫视综合台副台长秦枫透露：“我亲眼看到四拨家属过来江边，但是呆两三分钟就被架走。家属现在基本被严防死守，以人盯人的方式‘开导，疏通，心理安慰’，有政府人员解释是家属要求被保护，防止记者骚扰，也有说是怕家属与外界互动让政府被动。”
媒体报道“家属获准赴江边吊唁”，好一个“获准”，就差磕头谢恩了。海外媒体播放的警察将“东方之星”号遇难者家属打得人仰马翻的画面，可谓痛上加痛、苦中苦，“此真可为痛哭也”！
