这几天很多茶友拿数字说经济。也有些手痒。先写个小品热热身。
前两天我从收音机里听到消息,被撞塌的巴尔的摩基桥要拆迁啦。东海岸最大的浮吊已经到场。其中我听到了一个数字,这个浮吊可以起重1000吨。还有一个限定词:最大的。
数字不能白听。总该要有所反应。第一反应是,这真心不够啊。我们从视频中看到那桥像积木一样,三四截都掉下来了。如果没有彻底断开,每节都超过三千吨。也就是说,来都来了,先歇着呗。必要先切割,水上水下船头的。要测量设计出图批方案。技术审查环境评估安全测试。。。其实如果有个大点的浮吊,一次性就可以吊起一段先将航道开通,这每一天的损失不算,当地有些行业可能就长久歇菜了。。。
无奈已经是最大的了。其实大西洋对面的荷兰就有大家伙,可以吊一万四千顿。但那个和美国这个一样,没有自主动力。等用拖船拖过来不知几天几夜。也不会转向,在河道内可能很不方便。还有,就是租用的价格,贵。曾经中国为美国的桥梁定制了一个六千吨的钢架。因为要整体运输,只有荷兰有这种专业船。开了天价不说,还要排期两年。后来说,干脆自己造一个吧,结果造价比租金还便宜。
我在想,为什么整个美国东海岸,从缅因到路易斯安那,见过那么多港口桥梁。竟仅存这么一个小玩意儿?这是拆桥的,还可以切割。如果重建,又得满世界去另找更大的。从这个1000吨,就可以看出经济来。这些年美国的基础设施建设太少了。使用率低,财务效果就差。企业就不会购置保有这种大型专业设备。租金贵,也是这个道理。
相对的,中国这类大家伙很多,因为这几十年超大型桥梁建造密集。其实中国有个振华30轮,最适合干这基桥的事儿。它能单臂起重12000吨。还能360度回旋。自带动力,开过太平洋比其它浮吊过大西洋还快得多。可惜似乎过不了巴拿马运河。其实中国有条1978年下水的老旧永兴岛863,曾帮印尼将出事潜艇从海底吊出来。也能起重两千多吨。关键这不是一艘起重船,只是一艘科考船,说出原名远望3号,大家可能都有印像。远望都是发射卫星或洲际导弹时出海监测用的。上个月印度和美国指控中国停靠斯里兰卡的中国科考船是间谍船。间谍和经济有什么关系呢?
拜登总统宣布紧急初步拨款6000万美元处理这次垮桥事件,这还好。又宣布联邦政府将承担全部建桥费用。。。我可以隔着大陆心疼一下我交的税吗?巴尔的摩港口的十二座大吊车,每个都是摇钱树,却不知要停摆到猴年马月。有意思的是,这些吊车,和上面说的那12000吨船吊,都是同一家中国企业生产制造的:振华重工。振华重工生产了全世界80%的海港吊车。还有一个数字,这个比重在美国是90%。拜登总统有一次公众讲话要振兴美国制造,结果背景吊车上有“振华重工”四个字。从此出了个外号“拜振华”。下图是总统2021年11月在巴尔的摩的演讲照片,很不幸背景又双叒叕是振华重工吊车。
200亿美元将从计划中的10000亿的基础设施投资里出,带着Earmark(你懂的)。200亿多乎哉?钱么,不就是个数字吗。我们美国人怎么能带着某种“担忧”过日子呢?愿花一万亿,换我不忧虑。总统一言既出,振华重工股估价应声而落,当天跌去3%。但是好像对A股大势没啥影响。照理振华这么大的牛企,上证指数企业。应该是重磅炸弹。你看看美国股市,标普500半年都涨了20%,据研究全都是因为7只牛股,其余(500减7)全没贡献。这里不是为什么股市“西升东降”辩解。股市对中美两国经济的意义是完全不一样的,不能同理解读。实际上美国股市和世界上其它任何国家的都迥异。别的国家股市是为企业筹资的;而美国办企业是为了到股市圈钱的。在别的国家股市只是经济的一个窗口,在美国股市就是经济的全部。。。
啰嗦了,从1000说起的,字数都超过一千了。